徐清還是第一次這麼算，心裡也有些拿不準。算出結果後，還將計算方法和計算結果跟嚴臻說了一遍，希望嚴臻給他把把關。
沒成想，徐清將計算過程一通說下來，嚴臻始終一副淡笑的表情，宛如不食人間煙火的謫仙人。徐清頓覺火大，真想給他一巴掌，笑！笑個屁！有什麼好笑的！我可是在給你勞心勞力，你在幹什麼？在我面前擺架子，裝深沉？
嚴臻那是心裡苦啊！不是他要裝，而是剛才徐清一通講述，他腦子還沒有轉過來，總不能不懂裝懂吧，只能先端著。
沒聽明白徐清怎麼計算全重的，但是不妨礙他知道徐清的計算結果是對的！
剛才為啥他能有一切盡在掌握中的自信？因為運氣！
在飛機巡航，FMC失效之前，他下意識地進行了風修正。
風修正的輸入方式有兩種，一種是在效能頁，一種是在航路資料頁，而嚴臻的習慣是在效能頁輸入高空風的資料。在輸入過程中，他無意中瞟了眼飛機的全重，這個無心之舉落到現在卻是有大用。
原本看到徐清得不到飛機全重的資料急得團團轉，他還想著等徐清開口詢問了，他再將全重資料說出來，還可以博個眼觀六路耳聽八方的“美名”。沒想到，徐清自己另闢蹊徑，愣是將飛機全重給算出來了。雖然他沒聽明白，不過聽上去很厲害的樣子，關鍵這個結果還是對的。
當時他看的飛機全重是127700磅，比徐清算的重了兩百磅。那是由於FMC失效後，發動機依然在持續消耗燃油，自然會存在兩百磅的誤差，這個誤差已然在可接受範圍內。
當然也不是說徐清的腦子有多厲害嗎，能想出個機長都聽不懂的方法。這個方法其實很簡單，主要還是因為徐清口齒不清，語速偏快。機長又不是傻子，怎麼可能聽不懂，那是聽不懂徐清講的話！
徐清的一通騷操作，讓後面的陳逸以及王亮皆是異彩連連。嚴臻沒聽清楚徐清講什麼，他們兩個反而聽清楚了。即便是一向看徐清不順眼的王亮都不得不佩服徐清是真的很有靈性。
陳逸心裡也是訝異非常。說到底，沒有艙單資料是他的失誤，如果徐清真的沒轍了，他是打算自己憑經驗強行估算一個值給徐清。畢竟飛了這麼多年了，從C市飛K市的起飛全重他大約還是可以說出個所以然的，但是這樣誤差就比較大了。可是沒想到，徐清這個機靈鬼還真就算出來了。
搞定了飛機全重，那麼另外兩個資料就好辦了。在QRH之中附有737的效能圖表，可以在其中查出參考速度和N1。
調三個資料的方法也是比較偏門。
將速度基準選擇器選到GW位置，然後透過MINIMUM旋鈕調到相應的飛機全重。
選到REF位置就可以調參考速度，N1設定器轉為BOTH就可以設定N1值了。
搞定這些準備工作，徐清他們就可以專心進行傳統導航了！
FMC不工作的前提下，然而截VOR航道的依舊可用，徐清可以使用設定不同VOR的不同航道來嚴格保持飛機在規定的進場航路上。
首先，飛機飛過FJC之後要沿353度徑向線往外飛，那麼徐清可以設定航道為353，待會兒透過FJC之後，轉向航向353，但是由於轉彎時機無法精準掌握以及偏流的存在，就算航向轉到353也不能保持飛機就在353度徑向線上，這時候就需要使用VORLOC，沒錯！就是盲降中用來截獲航道的VORLOC！
使用了VORLOC就可以修正由於轉彎時機以及偏流造成的航跡誤差。這個航跡誤差可能沒那麼大，但是在現在盲飛的情況下，不斷的誤差積累很有可能導致飛機的位置與預計產生巨大偏差，直到最後截盲降的時候會出現一直截不到盲降的情況。到那個時候，徐清他們只能從頭再來了！
前面提到的轉彎時機造成的偏差，其原因在於轉彎需要時間，尤其是在民航飛機對於轉彎坡度有嚴格要求，原則上，正常情況下不允許出現大坡度轉彎的情況，這跟軍機就有很大不同。
在737的警告系統中就有關於坡度大的警告，而且是音響警告，也就是英文的“BANKANGLE”。
坡度角警告為飛機在進近時，進行機動飛行時或急劇上升或不同高度的飛行提供坡度角過大的警告。
通常而言，這個警告分為150英尺以下和以上兩種觸發條件。