雙FMC失效便是斷絕了飛行員的導航資料頁，這樣飛行員只能依靠管制的雷達引導或者自身傳統導航。
現實航班中，管制基本都會同意雷達引導，這樣導航難度其實也不高，不就是跟著管制的指揮擰航向不就行了?
可是，陳逸偏偏就不給徐清他們雷達引導，就是要讓徐清他們依靠傳統導航，自己飛回來進近。
“那藍天9999，申請飛FJC。”嚴臻知道陳逸的目的，便是不再申請雷達引導，他要自己飛回去。
FJC是C市進場的一個走廊口，嚴臻需要先飛到FJC，這樣好定位飛機。
“同意飛FJC，藍天9999，附近空域已經清空，你可以自行進近，盲降報！”陳逸給了嚴臻極大的自主權，他要看看徐清二人的老手藝有沒有丟。
“徐清，你有什麼想法嗎？”嚴臻問道。
徐清作為PF，嚴臻給予了徐清足夠的尊重，他心裡已有對策，卻還是想讓徐清先做決定。如果徐清沒有對策，再由他上場。
這種傳統導航方式在以前國外學飛飛小飛機的時候經常用到。徐清已經很久不用了，但是不代表他不會。
徐清輕輕嗓子，他下面要說很長一段話：“嚴哥，咱們飛向FJC的VOR臺，然後沿FJC臺的353度徑向線飛出10.3海里。接著左轉航向294，切入HLC臺294度徑向線，一直飛到距離HLC臺8.4海里處，然後右轉擺個切入角切02R的五邊。02R航道是024度，30度切入角的話，航向354就可以。下降計劃的話，到了FJC就可以下高度2400米，開始左轉切HLC臺294徑向線的時候下高度1500米，開始右轉切五邊的時候下高度1200米，FAF的高度就是1200米，下降計劃的餘度還是很大的。”
徐清結合進場圖和盲降圖規劃了全套的下降計劃，航向怎麼飛，高度怎麼下全部安排得清清楚楚，而且徐清的方法是具有操作性的，而非憑空嘴炮。
徐清所參考的進場圖和盲降圖並非常用的RNAV方式，而是傳統進近。
由於FMC失效，飛機不具備RNAV能力，無法定位RNAV航圖中的點，只能參考依託VOR或者NDB導航臺的傳統航圖。
嚴臻微微有些訝異，現在很多副駕駛飛慣了737便捷的導航顯示，對於傳統導航的記憶愈發生疏。上次複訓跟他搭夥的副駕駛遇到FMC失效的時候，東西南北地找不到方向了，然而到徐清這裡，兩整套的進近計劃梳理得清清楚楚。
“既然你有計劃了，那還是你飛？”嚴臻笑道。
徐清只得點點頭，他心裡其實不是很願意飛傳統導航。這個傳統導航難倒不難，就是麻煩，需要不停地切換VOR頻率和航道，可是機長髮言了，他也只能自己做了。
就在徐清和嚴臻在商量怎麼進近的時候，後面的王亮和陳逸已然湊到一起。
“這真的沒問題嗎？”王亮不免擔憂道。
陳逸滿不在乎：“反正都是故障，一樣，一樣！”
王亮一拍腦門，這個總師還真是不挑事兒！
在二人面前的控制檯操控屏，可以顯示飛機實時位置的螢幕上，明明還在運動的飛機落到螢幕上確實沒有任何移動。
控制檯，卡死了！
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