真實環境總歸是比模擬機模擬的環境複雜得多，加之真實航班需要考慮客艙旅客的感受，即便在標準範圍內，依舊要維持相對柔和的操縱力，不然後面的乘客估計會報警的。
便是由於乘客的存在，一副操縱起來總感覺束手束腳，不能快速精準地修正偏差。他與指引的位置老是有一丟丟的差距，不大，卻肉眼可見。
從一副開始出現偏差的時候，伍教員就一直開始嗶嗶：“跟緊指引，跟指引都不會嗎？你是一副嗎？”
“藍天9977，雷達看到了，聯絡進近132.75。”這時候塔臺聯絡徐清他們，要求頻率轉到進近了。
伍教員還在噴垃圾話，過了兩秒沒人應答，才想起來現在是他負責通訊了，趕緊回答：“132.75，藍天9977。”
“給我看好狀態，指引！現在還有指引，沒指引了，你是不是就不飛了？”伍教員還是在喋喋不休，徐清在後面聽得也是服了，這嘴就沒停過。
“V2+15！”伍教員提醒道。
一副這時候正被指引搞得焦頭爛額，一瞬間沒聽到伍教員的話。
伍教員看一副沒有反應，他還需要聯絡進近，空速也在往上漲，他等不了了，自己將襟翼收到一，同時嘴裡還在口吐芬芳：“MD，一個指引都應付不過來，你還飛個P！”
伍教員將襟翼收到一之後，聯絡進近：“藍天9977，跑道03，起飛了！”
“藍天9977，雷達看到了，標準離場，上修正海壓4200，修正海壓1018。”
“標準離場，上修正海壓4200，1018，藍天9977。”伍教員一邊回覆進近一邊看著速度過了襟翼一機動速度，也不問一副了，直接將襟翼收上了。
這裡看出伍教員其實有那麼一點點不標準的，或者說這應該是老教員的通病吧。對SOP的重視程度不夠，這點兒在年輕教員裡就好上不少，這就是理念的差別。
伍教員收上襟翼後，將自動剎車調回OFF位，起落架置於OFF位，然後也不等一副宣佈，自己做完了起飛後檢查單。
做完檢查單，伍教員又開始對一副進行“言語攻擊”。從問一副什麼時候轉升的到問一副的起落數目，最後得知一副的師父是一個年輕教員時，就開始調侃他的師父。這讓一副的心緒更亂，偏差修正愈發艱難。
在飛機又一次有抬頭趨勢地時候，一副想要柔和緩慢地壓盤讓飛機回到正常姿態。
也不知道是不是伍教員已經無法忍受一副的操縱能力，還是他已經懶得再廢口水了，直接一把猛烈壓盤，飛機從姿態偏高立刻變成姿態偏低。
伍教員的干涉動作極為粗猛和突然，使得本就神經緊繃，專注操縱的一副有些措手不及。
由於一開始是修正高姿態而形成的壓盤動作，在伍教員的干涉下反而變成了加大偏差的錯誤動作。
一副立刻改為帶杆動作，可是已然是為時已晚，一副感覺到了另一個杆力，轉頭一看，伍教員已經上手了。
“修正偏差婆婆媽媽，你師父是這麼教你的？”伍教員說道：“你沒到一副的標準，你下面就配合吧，無線電交給你了。”
一副彷彿卸下千斤重擔般喊道：“交操縱，接通訊！”
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