這次不像之前只持續了一會兒，超速警告一直在持續。機長直接斷開自動駕駛，微微帶杆，他要先將偏差修正，然後復飛，這種狀態根本無法進近。
“我們修正好偏差，就復飛！”機長直接下了決斷，這種持續不斷的不穩定狀態，他無法保證安全。
徐清對於機長的決斷求之不得，不停地不穩定狀態讓他覺得這次進近並不算安全，但是按照規定，他們是符合進近規定的，他沒有理由喊出復飛。然而，機長在權衡之後決定復飛，那就是再好不過了。
機長斷開自動駕駛後，透過帶杆，將空速壓回限制範圍內，緊接著下了復飛口令。
加油門，按下TOGA，機長開始帶杆讓機頭抬升，設定好復飛推力，一副依照復飛程式，將襟翼收到十五，顯示正上升率後，再將起落架收上，最後一副通知管制：“藍9846，復飛了！”
“藍9846，可以沿標準復飛程式，上高度3600，保持報！”管制指揮道。
“標準復飛程式，上高度3600，保持報！”一副複誦的同時，隨著空速的增加，將襟翼收到襟翼五。
三千六百米是21號跑道標準的復飛高度，他們需要保持一邊到2.7海里處，高度上七千四百英尺以上之後右轉。
復飛程式在進近準備的時候就複習過了，整個機組自然是駕輕就熟。
在上到3600米之後，管制詢問了復飛原因，這是例行詢問。
機長的答覆是亂流太強，無法保持飛行資料，至於重新進近的需求，機長的回答是不嘗試重新進近了。
有趣的是，在藍9846宣佈復飛之後，後續進近的飛機也陸續中止進近，根本連到五邊試一試的興趣也沒櫻
連續三架飛機備降了，他們實在沒必要再下降去趟下面的渾水。
復飛了，自然牽扯到備降的地點。
其實最快捷的是備降到省內機場。根據氣資訊，省內部分機場氣象條件遠優於K市，備降時間基本在四十分鐘以內。
可是這個機長沒有省內特殊機場的資質，無法在省內機場落地，那就只能選擇最常規的C市，備降時間一個時出頭，而且C市有藍航空的分基地，保障方面也不錯。
透過衛星電話跟運控溝通了之後，最終決定還是備降。而且聽運控的法，他們得到的氣象預報，K市的大風亂流氣會持續一，晚上甚至會有雷暴，徐清他們落地C市之後，很大可能要在C市過夜了。
聽到要過夜，徐清還激動了一下，他還沒有出去過夜呢！