機長雖資歷尚淺，反應卻是不慢。也不管按APP了，失速改出才是首要之事，而失速改出第一個動作就是斷開自動駕駛，手動操縱。
抖改動靜何等之大，機長几乎條件反射般地握緊駕駛杆，雙手都放在駕駛杆上，這是為了防止自動駕駛斷開的時候出現非預期的狀態改變。
機長按下左手邊自動駕駛斷開的按鈕，自動駕駛斷開警告隨之響起，而就在自動駕駛斷開警告響起的剎那，抖杆同時消失，紅黑速度帶縮回常規位置，整個過程持續連一秒都沒櫻
機長看了下高度，飛機狀態也依舊穩定，便是道：“現在還在一千英尺以上，現在狀態穩定，咱們繼續進近啊！”
按照公司SOP規定，如果在五邊出現失速，改出失速穩定之後高度在一千英尺以上的話，機長可以繼續進近。因而，機長的決策是沒問題的，一副和徐清也沒有意見。
這種瞬時顛簸導致G值上升，引發最速度增加，導致抖改情況雖然不多見，但也不算罕見，只要飛機狀態穩定，機長覺得繼續進近沒什麼問題。
機長看一副和二副都沒意見，一手握著駕駛杆，一手準備按下A通道的自動駕駛接通按鈕。
A通道的自動駕駛按鈕剛剛按下，上面的綠燈亮起，FMA上也顯示自動駕駛已經接通。
自動駕駛接通沒多久，又是一陣身體壓迫的感覺，機長立刻感覺大事不妙。果不其然，紅黑速度帶再度拉伸，眼看又要抖杆了，機長當即立斷，稍稍加了油門，讓速度微微上揚，從而避開進入紅黑速度帶。但是，油門不能加太多，否則速度增加太多，會超過最大速度，尤其是在如今襟翼已經放到三十的時候，速度區間已經很了。不是失速就是超速，機長需要細緻化操縱。
這時候，機長只是超控了自動油門，並沒有斷開自動駕駛。
機長所想跟現實明顯有一定差距，在機長控制速度增加沒多久，一陣強烈的頂風襲來，剛剛才揚起的速度跟洩了氣的皮球，蹭蹭地往下掉。
此時紅黑速度帶已經開始往回縮，但是奈何空速下降得更快，直接追上紅黑速度帶，抖杆瞬時而至。
頂風也是沒有持續多久，同時機長又加了些油門，再者紅黑速度帶又開始恢復正常，又是一次持續不到一秒的抖杆。
這次依然還是高於一千英尺，原則上，他們依舊可以繼續進近，但是機長快瘋了，他終於知道前機為何在五邊六海里復飛了，這種在刀尖上跳舞的感覺確實不好受。
在一千英尺以下，只要再出現一次這種情況，那他們不得不復飛，而前機甚至在兩千英尺的時候就復飛了，穩定進近的標準各公司應該大同異，而前機機長在未到穩定進近決斷點的時候就選擇了復飛，也就是下面的情況更糟！
如同機長所料，有了前車之鑑，剛剛穩定的飛機，又跟盪鞦韆似的起伏。這次速度是瘋狂往上躥，機長將油門收到慢車也阻止不了空速上揚。
就在機長準備斷開自動駕駛帶下杆，減速度的時候，空速上揚的趨勢陡然加快，直接進入上方的紅黑速度帶。
這次不是抖杆警告，而是嘀嘀嘀的超速警告。
超速警告只有音響警告，只有在速度降到空速限制以下，超速的音響警告才會顯示。