飛行員過夜是極為常見的，因為很多航班無法本站離港，當回港。可能是出於航班過大，執勤期過長導致無法一完成，也可能是分基地的航班需要。總之，過夜幾乎就是飛行員生活的一部分。
有些飛行員喜歡過夜，過夜有額外的過夜費，包吃包住，對於一人吃飽全家不餓的光棍飛行員來，過不過夜其實區別不大，免了食宿費，還有額外的過夜費，何樂而不為？
若是放在以前，徐清還巴不得過夜呢，現在不同了，丟去隸身狗的身份，偶爾過夜還行，長時間過夜他可是不願意。
不過，徐清之前還沒過過夜，第一次總歸還是頗有興趣的。
C市基地算是藍航空在外的最大分基地了，以C市為出港的航班佔了藍航空總航班量的四分之一。而且，C市作為國際樞紐，承擔了藍航空一半多的國際航線，C市基地對藍航空而言端是重要無比。
C市機場一如既往的好氣，經歷過了剛才K市機場衝浪式的飛行，如今再感受C市的風平浪靜真如人間仙境般讓人愜意。
藍9846落地C市之後，按照公司指示，駕駛艙通知客艙下客，後續補班另行通知。
這樣最好不過，備降最難受的就是等待。尤其是C市作為K市的主要備降場，現在K市那個氣象條件，來C市備降的航班肯定不少，加上C市機場本來就流量巨大，備降過來，指不定要等多久。像徐清這般，落地後直接下客，後續補班，乾脆利索，最是不耽誤時間。
對於第一次過夜的徐清來，真的就好像好奇寶寶一樣，對什麼都好奇。
過夜退場和本站退場有些許區別。
某些機場過夜退場的時候，由於沒有內場車接送，只能從候機樓跟旅客一起退場，然後在候機樓會有酒店車輛負責接送，這是一種退場方式。
另一種就跟本站退場很像了！
由內場車將機組送到機組專門的安檢道口，這個安檢道口只對工作人員開放，類似於K市機場進場時通常所用的二號道口。從專用道口出來之後，因為內場車大多並不隸屬藍航空，它只負責接送機組到道口，之後機組透過安檢道口後，會有酒店車輛來接機組。
而C市機場情況又略微有些不同。C市基地作為藍航空最大的分基地，自然花了大力氣跟機場搞好關係。在C市機場內有藍航空專門的內場車，可以一步到位送到酒店。
徐清他們在送去酒店之前，首先要去藍航空的分基地把飛行檔案給交了。
交檔案本來是二副的工作，不過徐清是第一次來，啥都不懂，一副自告奮勇帶著徐清去熟悉一下分基地。
藍航空在C市的分基地比之本部基地大樓就寒磣多了，只是一處看起來年代有些久遠的老式三層樓。
時間緊迫，機長和乘務組都在車上等著，一副也不能帶著徐清真的逛完整個基地，最後也只是看了飛行準備室，航醫室和資料室，平時飛行員接觸的也就是這三個地方。
籤派席和資料席都在資料室內，所有的飛行檔案都是統籌到資料室的，航後的飛行檔案也是全部交回到資料室的指定位置。
交回飛行檔案最重要的三個檔案，任務書，艙單，油單，這三樣東西需要跟CFP，紙質放行資料之類的其它檔案分隔開，另放他處。
交完飛行檔案以後，需要填寫表格，包括檔案日期，航段，執行機長名稱，交回人名稱，各類檔案數目，以及確認飛行檔案是否齊全。