東非和美國鋼鐵產區，則基本呈現為多個核心，而東非相對於美國則更加分散，美國的鋼鐵集中在五大湖工業區，賓夕法尼亞州就處在五大湖工業區範圍內。
而賓夕法尼亞州周邊的州，鋼鐵工業實力也不弱，就比如隔壁的印第安納州，它擁有全美最大的鋼鐵廠，也就是加里鋼鐵廠。
不過加里鋼鐵廠雖然產量最大，達到驚人的三百萬噸年產量，但是賓夕法尼亞州卻能以數量取勝，賓夕法尼亞州鋼鐵年產量在百萬噸以上的鋼鐵廠就足足有三個之多。
除此外賓夕法尼亞州還有眾多中小型鋼鐵廠，所以，賓夕法尼亞州毫無疑問是當前美國鋼鐵產業的核心地帶，而美國前首都費城，著名工業城市匹茲堡都位於賓夕法尼亞州境內。
東非則有四大鋼鐵產業聚集區，可以簡單分為東部、中部、南部和西部四大產區。
其中東部鋼鐵以太特省（位於莫三比克境內）為核心，依託當地豐富的煤炭和鐵礦資源，太特省成為東非近些年鋼鐵工業發展最快的地區之一。
中部鋼鐵則以波西米亞省（位於辛巴威境內）為核心，波西米亞省是東非傳統重工業基地，各種資源豐富，近些年來特種鋼材發展迅速。
南部鋼鐵以漢薩省（南非和莫三比克交匯處境內）為核心，漢薩省歷來是東非的最重要鋼鐵生產基地之一，其省會新漢堡港市的支柱產業就是鋼鐵。
當然，漢薩省的鋼鐵產業發展條件也是整個東非最得天獨厚的，依託南非高原，位於東非煤炭儲量最多的地區，且鐵礦資源也十分豐富。
而更重要的則是漢薩省的海運優勢，新漢堡港市和馬普托都是東非重要的要沿海工業城市，方便鋼鐵原材料進口和鋼鐵成品的對外出口。
最後則是西部鋼鐵，以萊塔尼亞省（位於安哥拉境內）為核心，其主要優勢在於東非西部的優質鐵礦資源，近些年隨著東非鐵路等交通的發展，西部工業發展的基礎條件也得以確立，發展較為迅速。
所以，就目前來看，除了東非的北部以外，其他地區都有各自的鋼鐵產業核心地帶。
這倒不是說東非北方沒有鋼鐵產業，而是北方鋼鐵廠數量少，規模小，和東非其他地區相比幾乎可以忽略不計。
不過，即便是東非北方，其鋼鐵產量也超過了世界上的不少國家，而北方鋼鐵產業則集中在北方省（位於索馬利亞境內）和烏班吉省（位於中非共和國境內），圖爾卡納省（衣索比亞、南蘇丹、烏干達、肯亞，索馬利亞交匯處）這三個省份。
所以，梅特部長重點提到的萊塔尼亞省和太特省，屬於東非近些年最新的超大型兩個鋼鐵產業聚集區。
梅特部長說道：“除此外，波西米亞省，漢薩省，洛林省等傳統工業省份的鋼鐵產業發展也比較迅速，沿海地區也建立了許多中小型規模新興鋼鐵企業。”
“而在五五規劃期間，我國重點針對新成立的民營鋼鐵企業，制定了新的規範，從而提高他們的生產效率和競爭力，淘汰落後產能。”
“而針對國有大型鋼鐵企業，則推動體制改革，以及裝置更新迭代，今年太特省第一鋼鐵廠的產量就有望達到了三百萬噸水平。”
“不過，波及最廣，影響最深遠的還是那些傳統鋼鐵生產基地，比如波西米亞省，鋼鐵產業升級已經全面展開，目前進度已經達到百分之七十，預計到五五規劃結束前，波西米亞省的鋼鐵產業升級，將會徹底結束。”
“除此外，在黑興根省，奧蘭治省和，巴登省，也在計劃建造一些新的鋼鐵廠，這也就意味著，未來南方的鋼鐵產業將會得到進一步發展。”
黑興根省，奧蘭治省和巴登省，實際上就是東非境內的南非高原地區，東非礦產資源最集中的地區，前世南非共和國的聚寶盆。
上個世紀，東非在南非戰爭勝利後，並不急於開發該地區，從而避免引起英國人的嫉妒和覬覦。