“為什麼是2015年？”
李響已經不想再辯駁了，這三個月裡，老闆對他確實很看重，入職之後就有10萬股的股票期權，還花大量的時間帶著他見客戶，去生產線，去見地方Zf的領導。
之前的李響是一天正式的班都沒上過，不到20歲就當老闆了，跟檀錦程是一樣的，這種長期不受約束的工作經歷多少會給性格上帶來一些變化。
剛入職之時的他多少是有些不適應的，不過三個月下來則是有些感動的。
以老闆現在的身份跟地位，不是絕對牛逼的行業大佬，他根本無需這樣對待，甚至於說還一直支援鼓勵他將來進入汽車行業。
“現在的新能源行業，你可以理解成2009年的智慧手機行業吧，這麼說能理解的吧？”
李響點了點頭道：“明白了。”
早入場有早入場的好，但也僅限於資金與實力雄厚的玩家，如他這般的還是等到行業確定性到來之後再入場才是最正確的，這不比他當初做網站，隨便搞點兒錢就可以動手。
“還有一個就是這些年汽車政策變得越來越快了，很多時間企業的一個決定就會變得不一樣，成立多年的公司還能轉圜，但是新創立的品牌就經不起這種折騰了。”
一名普通人，踩錯重大節點，可能需要小半輩子去彌補，企業也是如此。
進入下半年以來，汽車的政策確實是變化越來越快了，首先是7月1日羊城對於2.5L以下燃油車自由置換的鬆綁，然而同時期卻有很多城市加入了限購的隊伍。
一方面是鬆綁，一方面是限購，如果是新創企業就很難把握市場風向。
反之在新能源方面也是做出了相應的調整，在上一輪政策推廣過程當中，地方保護主義非常的明顯，拿深城來說，埃安S就是不要錢也進入不了深城市ZF的採購名單當中。
反之在甬城的BD也是如此，這一輪調整當中，規定了車輛品牌當中，外地的品牌數量不得低於30%，試圖打破這種地方保護主義。
同時，發放補貼資金的方式也由地方ZF發放轉向中央財政撥付，並且明確規定了參與推廣的特大型城市的推廣量不低於一萬輛。
其他城市或區域不得低於5000輛，推廣數量以及範圍增加了，但同時競爭的壓力也加大了，不過這對於尉來而言是好事，埃安S還是有著絕對優勢的。
目前市場上能夠跟埃安S一戰的僅僅只有BD秦，這兩款車型在新能源A級車型裡是處於斷崖式領先地位的。
加上張永這種擅長於大客戶戰略的掌舵人，對於尉來旗下品牌的推廣，檀錦程還是非常有信心的。
另外就是今年國慶節新實施的汽車售後服務相關政策，市場越來越規範對於消費者而言肯定是好事的，但企業的成本上升也是必然的。
但不管怎麼說，大的政策面方面對於尉來都是有好處的。
推廣力度的加大，一座座城市的加入，銷量上升也是顯而易見的，新政實施以來，各地ZF向尉來訂購的單子越來越多了，主要面向的就是埃安S。
另外，快車的註冊司機使用者已經超過20萬人了，根據易觀國際釋出的數量顯示，快的打車佔全國打車APP行業整體市場份額為41.8%，位列行業第一。
排名第二，第三的嘀嘀以及大黃蜂也是在持續發力，越來越多的司機群體加入到網約車行業，帶動汽車的銷量是很明顯的。
網約車的興起要說受惠最大的還不是尉來汽車，尉來汽車旗下目前僅有一款埃安S適合網約車用車，而BD，奇瑞，吉利這些車企業，他們的A級車型非常多。
網約車並非只有電車才行的，便宜點兒，幾萬塊兒的A級轎車都能用於網約車，很多老的BD使用者也加入到網約車的行業，甚至於不少消費者會用新車加入。
船伕哥不想秦跟計程車，網約車掛鉤上，但現實根本由不得他，補貼之後不到10萬元的價格，大空間的A級轎車，用來開網約車再適合不過啊。
“車規半導體這個專案很花錢的吧？另外我們的技術能做到先進水平嗎？”
地平線公司，目前沒有具體的業務，純純一個的燒錢的公司，李響對於公司的組織架構也有了一定的瞭解，哪些業務賺錢，哪些業務不賺錢也已經瞭解透徹了。