臘月二十九，例行的年夜飯節目，檀錦程宴請了公司還留在北倉的高管，這幫人之後會在除夕夜裡代表他去慰問公司值班人員，檀錦程有時間的話也會去各大公司的生產基地轉一轉。
對於2014年度尉來取得的成績，檀錦程還是比較滿意的，雖然頭部企業爆發力要遠超行業平均水平，但是尉來能夠憑藉只有幾輛SUV車型的情況下還能夠跟得上一起進步，保持在中游水平已經是相當不錯了。
“哈哈，其實當初上馬這個專案的時候，我跟張總的預期是今年能賣出去個500輛就是非常不錯了。”
李響今年留在北倉過年，他在這邊也有了自己的房子了，不出差或者不回家的日子基本都呆在這邊。
今年過年他把家人都接了過來，感受一下南方的節日。
“哈哈，咱們尉來的品牌影響力還是可以的。”
悅馳子品牌的發展也並非一帆風順，檀錦程給人的印象是造兩輪電動車的，跟腳踏車一樣最基礎的出行工具，跟高大上的汽車完全不沾邊。
品牌名還跟閃馳，風馳系列很接近，最初推出之時可是被嘲笑的厲害。
嘲笑品牌名的土裡土氣，嘲笑檀錦程的不自量力，消費者更是嘲諷什麼阿貓阿狗都來造車。
汽車行業，電瓶車行業同行不少都等著看他的笑話，想看看檀錦程是怎麼把自己一手打下的兩輪電動車江山給虧掉的。
然而悅馳A1真正上市之後的表現，卻大大出乎各界的意料之外，這車子居然能夠賣得這麼好。
消費者怎麼就不站在他們那邊了？
悅馳A1的推出，跟合資品牌的高階形象沒法比，但對比國內車企的粗製濫造，不重視技術與安全，服務就更談不上相比，那簡直就是碾壓式的存在。
如果不是第一年推出之時，城市SUV賽道不是很流行的話，那銷量絕對不是當初的樣子。
同悅馳A1類似的事情，在幾年之後的小米1身上又發生了一次。
小米推動了手機產業的進步，把價格給打了下來，悅馳系列對於汽車產業的進步同樣也是起到了一些效果的，這些年國產自主品牌面對威脅越來越大的尉來，已經不得不重視起質量以及服務了。
這其中感受最深的當屬長城跟BD兩大車企。
合資品牌是一個檔，國產自主又是一個檔，兩者的使用者群體還是區分還是比較明顯的，雖然尉來這些年一直號稱跟合資品牌競爭，也確實在合資品牌那裡搶下了不少的市場份額。
但是真正的競爭對手還是國產自主品牌，悅馳系列最大的競爭對手就是長城的哈弗系列，在哈弗H6上市之前，悅馳A1把哈弗系列的市場空間幾乎全佔了。
這給了長城極大的壓力，如果不是H6的橫空出世，哈弗這個牌子還不知道能不能繼續保持下去。
一手打造出哈弗H6的王風英之於長城，可以說是居功至偉。
這些年在跟長城的競爭當中，檀錦程也會覆盤，如果當初不惜一切代價，哪怕給出跟張永同等待遇，分配如今價值過億的股份也要把她給挖過來。
是不是就沒有長城什麼事兒了？
很可惜，沒有這個假設，不過有長城這個競爭對手在也好，沒有競爭的市場只會是越來越平庸。