“幫他推一推吧，讓我王叔也能看到，順帶著讓別的車企也看看。”
汽車之家合併到易車裡，但是依舊還是獨立運營，目前依然是全國最大的汽車專業性網站，它上面的文章傳播度還是可以的。
按照慣例，尉來喜歡在年初或者年末搞事兒，這一點車圈差不多都知道了。
不過由於這些年尉來的賽道競爭對手不多，除了長城之外沒多少車企會在乎，但是在新能源汽車爆發的前提下，大家就不得不重視起來了。
2015年20萬輛新能源汽車的產能預期，誰不想分一杯羹？
船伕哥在看到文章以及尉來的促銷方案之後，也確實有些頭痛，燃油車賽道上兩家沒什麼交集，但是誰曾想進入到新能源汽車賽道之時卻要被尉來窮追猛打。
秦原本的品牌形象設計的是家用型新能源汽車，透過零秒加速等等功能營造出一種相對高階的形象。
然而在2014年，活生生的被這小子生拉硬拽進了網約車賽道。
如今提起秦，沒人再會提他們的零秒加速，只會說適合開網約車，前期的營銷幾乎都是白費了。
這2015年才剛剛開始，他就要推出新的車型，並且定價還這麼低，還真就是像標題所說的那樣，準備圍剿秦了。
不過，比起船伕哥的焦慮來說，最先頭痛的反倒是馬斯克了。
整個一月份完整銷量期，毛豆S才賣出去120輛！
不過對於尉來而言，一月份的銷量雖然可觀，但也不是特別的樂觀。
2015年一月份，埃安S以及ES6整體銷量2517輛，對比起了全月6395輛的銷量，尉來依舊牢牢的把握著市場龍頭的地位。
同時，開啟預訂模式的埃安反響也是不錯。
但是這顯然還是不夠的啊。
“哎，得想想辦法啊，也不知道嘀嘀跟快車什麼時候合併。”
12月份雙雙獲得融資之後的兩大網約車軟體，在一月份打了半個月之後，管理層已經在開始秘密接觸，商量起合併事宜了。
整個事情走向一如檀錦程所料。
“要不要想辦法給媒體放點風聲，讓這倆貨快點合併？”
盯著銷量資料不太滿意的檀老闆，坐在辦公室裡摸著下巴又想使壞了。
上一世好像這兩家的合併事宜就是提前被媒體知道了，最後導致原本在年後公佈的合併被迫提前到了年前。
我這麼玩一手，也不算太壞吧？