從上層來看，新能源汽車這玩意兒或許是老外們的陽謀，但是我們卻不得不全力上馬，不接招永遠發展不起自己的汽車產業鏈。
尉來這幾年夠牛逼的了，悅馳A1跟悅馳A3賣得非常好，但是在30萬元以上的燃油車車型，檀錦程也是不敢輕易嘗試的。
幹不過是真的幹不過。
這玩意兒不是說你抄一輛大的設計就能夠實現逆轉的，買高階車型的大多數其實並非只是看重他的實際功能，而是一個面子工程。
一個賓士立標，你說他值20萬，那就是值的。
新能源或許是個騙局，但也只有在這個賽道取得突破，才能夠在汽車工業當中佔據一席之地，如今尉來跟BD讓上層看到了希望。
尤其是尉來，ES6這種中高階車型，指導價30多萬的輛的，能夠這麼受市場歡迎，這就給國內車企提供了一條路子。
作為新能源汽車行業的先行者，船伕哥的功勞值得肯定，但同樣作為跟隨者的新貴尉來汽車，其功勞也同樣不容忽視。
補貼亂象依舊是無法阻止，但在2014年，有兩家全球排名前十的自主新能源車企，那就代表著政策導向成功了。
新貴尉來旗下的埃安S單車銷量能夠衝進全球第六，超過寶馬3給了國產品牌很大的鼓舞。
比較有趣的是，目前尉來的設計總監托馬斯，之前就是寶馬3的設計者。
全年銷量出爐之後，檀錦程還曾跟他開玩笑的說來尉來不會讓他後悔的，現在是埃安S銷量超過寶馬3，但終有一天對標寶馬3的ES6同樣能夠超越它。
“全年銷量43.77萬輛，比我們之前的預期40萬輛要好出很多，這是我們沒有想到的；當然，也非常感謝消費者對於我們的支援，尉來還是一家很年輕的企業，我希望今後能夠透過我們的質量以及服務，盡最大努力給予我們的消費者滿意的答覆。”
沒有去參加年度人物慶典，檀錦程還是錄了一段影片祝福。
張一明走後沒多久，檀錦程就在閃馳大廈的頂樓辦公室裡接受了第一財經的專訪。
他們來的速度相當之快，按他們的說法是檀老闆答應接受專訪之後，他們就第一時間裡安排人出發了。
一年過去，大家聊的都是些歡樂的話題，檀錦程當然也是報喜居多。
在聊到尉來的銷量之時，檀錦程雖然面露笑意，但話語裡還是很謙虛的，至於新能源汽車國內第一的名頭，檀老闆同樣謙虛的表現這只是僥倖而已。
“我們的先發優勢很明顯，在動力電池這一塊我們起步並不比BD這些老前輩晚多久，另外在我們推出埃安S跟ES6之前我們同樣是經過了長期的準備。”
“第一是我們努力的回報，但真正的市場競爭還沒有開始。”
“不知道大家注意到沒有，有越來越多的企業或者個人進入到新能源汽車領域，這其中就有很多網際網路從業人員以及各路資本。”
“將來對於我們尉來的考驗還是非常大的。”
真正的競爭其實還未開始，這一點檀錦程心知肚明。
PS：突然發現在推薦期裡，好像是不能斷更的，不然以後就沒有推薦了，真慘.