“通知營銷部門，這段時間重點宣傳一下埃安S。”
“好的。”
只有狀元，榜眼，探花，剩下的都是雜魚的第一名是沒有什麼意義的，檀錦程還不至於為了這點破榮譽上頭。
他是帶著掛的，知道未來。
整個全球市場，能讓尉來真正重視起來的競爭對手也就BD跟特斯拉，現在賣得好的那些日系品牌在國內構不成任何威脅。
至於現在國內的那些主機廠商，未來也會殺出一些真正具有威脅的，但是顯然不是現在。
尉來現在在整車領域取得的成績根本不算什麼，受車型的限制，整體43.77萬輛的銷量在今年連前20都排不進去，整體市佔率也不過只有1.86%。
跟自主品牌裡的頭名奇瑞相比，銷量更是幾乎只有對方的一半，要走的路還有很長。
不過嘛，該宣傳還是得宣傳，埃安S國內新能源汽車銷量第一，全球第六的名頭聽起來還是很唬人的，可不是所有消費者都懂這其中的門門道道。
尤其是一月份，兩家分別在十二月份完成融資的網約車軟體，又開始搞事打補貼戰了。
“今年的過年是在2月19日，一月份有一個完整月的銷量，咱們得努努力啊，爭取把銷量還有產能給提上去。”
“另外，給ES6在智駕系統釋出之前的那批老車主推送，尉來除了會給他們升級軟體之外，如果想要升級硬體，我們也可以提供服務。”
“至於具體的方案讓各部門討論制定出來，可以有部分免費，不能軟體升級了硬體帶不動。”
一月份的第一次銷售例會上，檀錦程一項項的釋出著指令。
隨著新能源補貼政策的放緩，今年的新能源汽車必將受到一定的考驗，但是爆發力卻是不容忽視的。
2012年，整個新能源汽車產能也就在一萬輛左右，甚至可能還有些不足，幾乎可以忽略不計，到了2013年，產能翻到兩萬輛，而到了2014年，產能更是翻到接近八萬輛。
而2015年，根據業內還有尉來研究院的預期，整個新能源汽車市場的產能可能會爆發式的增長至20萬輛。
實際銷量應該也會在15萬輛以上，保持一倍的增長速度還是非常有保證的。
按照15萬輛的銷量，尉來如果想要保住自己在2014年的市場份額，那麼全年銷量就必須保持在5.6萬輛以上，單月銷量平均下來必須保持在4675輛。
“這個銷量預期還是壓力很大的啊，同事們，所以大家必須要努力啊，尤其是銷售部門，你們得想想具體的辦法。”
埃安S，尉來ES6這兩款車型顯然很難支撐起尉來新能源汽車在2015年的銷量預期。
無他，還是車型太過於單薄了。
尉來不會像吉利，BD那樣搞車海戰術，但是目前的車型也確實有點少了，這一點已經有消費者吐槽過了，認為尉來的車子做得不錯，價格跟質量也都算公道，服務也好。
但最大的缺點就是可挑選的車型或者品牌不夠多。
燃油車方面，悅馳A1，A3，坦克300，再不然就是皮卡車了，新能源汽車方面就更過分了，要麼去開網約車，要麼就是買價格有點小貴的ES6。
“有什麼辦法都說說看，另外今年的新車型在四月份推出沒問題吧？”