整個2014年度，尉來依舊錶現出色，自主品牌在這一年裡確實是有些艱難，但是那只是在轎車賽道，作為高速增長的SUV賽道兩強尉來跟長城還是過得很滋潤的。
悅馳A1，A3這兩個系列還有哈弗H6系列構成了國產SUV銷量排行榜上的王者陣營，穩穩的壓著合資品牌，今年單單悅馳系列的銷量就達到了32.17萬輛。
雖然哈弗H6表現強悍，不過在SUV賽道，尤其是10萬至20萬元價格區間，尉來的地位依舊還是非常穩固的。
幾年以來建立起的品牌優勢以及尉來強大的營銷系統，王風英雖然能力出色，長城也是老品牌，但依舊還是沒辦法在正面競爭當中擊敗尉來的。
之前檀錦程考慮過把他挖過來，不過當初看到張利的神情也就放棄了，作為一名管理生產的總裁，張利是尉來的現在，加上身為男人也不想打擊他的自尊。
至於說王風英，以後有的是機會，比尉來上市沒早兩年，相信這會兒想挖她應該也是很難的，起碼她手裡的股份還是無法套現的。
以後有的是機會，暫時張利還是比他的老婆要更重要一些的。
一名優秀的生產經理，可以解決企業很多麻煩，尤其是像汽車行業這種高資產高風險的產業鏈，太過於保守產能跟不上，太過於激進銷量跟不上又容易產生很多庫存。
尉來亮眼的表現不僅僅是在SUV賽道，在今年非常矚目的新能源汽車賽道，尉來更是一往無前。
埃安S全年交付訂單達16724輛，未交付的有9200輛，ES6全年交付8116輛，未交付訂單同樣高達2700輛，加上公交車訂單，尉來新能源汽車領域單單交付的訂單就達到了28055輛。
2014年度新能源汽車全年銷量7.5萬輛，尉來佔據整體市場37.4%的份額，明面上份額從之前的50%下降至37.4%，但其實行業內外都知道是怎麼回事兒。
新能源汽車銷量大量，補貼大戰今年搞得如火如荼，眾肽搞的子品牌知豆都對外宣傳賣出去7400輛。
如果說埃安S跟純電公交車的銷量因為跟各地公交公司，旅遊公司合作還有些質疑尉來是透過關係網來吃補貼，那麼ES6的銷量就根本無可質疑。
尉來ES6走的是跟特斯拉毛豆S同樣的銷量路子，線上APP與官網訂購，線下訂購提車這兩條路子，連個中間商都沒有，交付與上牌都是對得上的。
這個資料根本是無從質疑，跟特斯拉一樣，都是私人上牌的，想噴都噴不了。
特斯拉今年全年在華的銷量是8000輛，不及預期，同樣的，四季度特斯拉的銷量也不及預期，全年3.13萬輛的銷量沒有達到之前設定的3.5萬輛。
這也導致特斯拉12月份的股價大幅下挫，不過3.13萬輛的銷依舊還是全球第一。
一定程度上，特斯拉因為進口高昂的售價導致他們在華的推廣力度，實際上這種進口的關稅是對國產品牌的一種保護，到了特斯拉手裡，他們也多賺不了多少錢。
尉來跟BD出口去別的國家也是如此，按特斯拉在北美的熱門程度，如果他們也賣30萬，那ES6想要推廣真的是困難重重。
特斯拉，尉來，BD這三家全年的新能源汽車銷量都超過了兩萬輛。
國內尉來排第一，BD排第二，特斯拉排第三，不過放眼全球，三家雖然表現出色，但依舊還是算不得最為出色的，只能算是新貴吧。
2014年度新能源汽車全球總銷量353522輛，這其中包括乘用車以及電動專用車，混動，純電等等加在一起的銷量。
乘用車全球總體銷量為323864輛，日產聆風賣得是最好的，全年共計賣出去6.1萬輛，特斯拉毛豆S以及三菱歐藍插電式混合動力版本以3.11萬輛排名第三。
單車銷量方面，埃安S能夠排進第六，同樣打進前十的還有BD秦。
尉來跟BD這兩家正經做新能源汽車的能夠雙雙進入全球前十，這成績是尉來，BD自己沒想到了，同樣的利用政策推動的上層也是沒有預料到的。
補貼推廣哪個國家都有，汽車行業全球的產業鏈也不在我們的手裡，燃油車我們只能生產一些低端車型，賺一些微不足道的利潤。