反而是地面上的高架橋已經被拆除了，被改造成了步行街，如今海城中環以內已經不允許地面機動車輛進入了。
只是地面上行駛的大量腳踏車，讓人彷彿又回到了80年代。
這座現代化國際大都市就是以地面下的地鐵網路、天空中的電動飛車再加上地面上的腳踏車，構成了人們的市內出行方式，把過去、現在與未來和諧地組合在了一起。
當然這只是一些上了年紀的人的感慨！
畢方八號降落在山海大廈的294層，鍾成一下飛機就看到了路遙和楊淑貞。
眾人在大廈頂層的一間豪華會客廳落座，這裡算是鍾成專用的落腳點。
他拒絕了在山海大廈再設一個辦公室的建議，他很少到海城來，紅星大廈的辦公室經常閒置著就已經是浪費了。
路遙給眾人說了一下最新的情況，並對鍾成這幾天的會客安排作了介紹。
對於現在聯邦的高層，鍾成非常陌生，僅限於在新聞媒體上認識。
紅星公司與聯邦的溝通基本上是李長風、周虎和蔣少華等人在負責，但在這件大事上，大人物們還是希望能聽聽鍾成的意見。
紅星公司雖然“沒落”了，但仍然是世界第一大公司，為全球提供了40%以上的工業產品和20%的糧食產品，紅星公司的一舉一動仍然讓無數人關心。
鍾成對路遙的安排沒有意見，無非就是見一些人，承諾一些事情而已。
他以前熟識的老人們早已經相繼離任，他對現在這些高層已經失去了敬畏之心。
說完正事，鍾成問起亞航的近狀，路遙的華夏航空服務公司已經改名為亞洲航空服務公司，這幾年的經營狀況並不太好。
全球大市場的建立也伴隨著紅星公司一些核心技術的開放，歐美聯邦相繼成立了歐洲航空服務公司與美洲航空服務公司，採取與亞航完全相同的經營模式，針鋒相對。
三大商業公司在全球範圍內展開了競爭，亞航雖然暫時還處於領先，但第一大商業公司的地位也是岌岌可危。
三大商業公司分別排在世界前十大公司的八九十名，相互之間的差距已經很小了。
歐航和美航憑藉在月球新興城市興建航空服務大廈的機會，提出了打造地月一體化商業圈的新概念，如今風頭正勁。
路遙對於亞洲聯邦太空解禁也是同樣熱心，不說亞洲聯邦在月球上的十幾座城市，如果紅星公司能夠大舉進軍太空，那未來的火星、金星、水星將具有更大的發展空間。
畢竟相比於月球，這些具有大氣層的類地行星才會是人類大規模移民的主要目標。
亞洲聯邦強勢劃分到了最好的太陽系內層類地行星，但卻開發進度緩慢，讓人痛惜不已。
放著近在“咫尺”的火星不管，聯邦太空事務管理署卻忙著去搶佔火星與木星之間的小行星帶中的小行星。
這種思維也不能說完全不對，但有多大能耐吃多大碗飯的道理卻忘記了。