荊小強參與之後，PS遊戲機和VAIO膝上型電腦，都是隻有一個拳頭產品，最多三個不同尺寸型號，最大限度的方便批次生產降成本。
這一年半賣爆了！
現在嗦尼也不愛說自己花樣百出了，據說內部各個產品部都在喊口號向遊戲娛樂有限公司學習，可以百花齊放的研發新產品，但一定要迅速發現拳頭產品，把所有資源傾斜到最少的型號上衝出最大的利益。
這是來自十多年以後的網民，下意識都會熟悉的商業模式吧？
諾記亞這種每年五花八門的手機型號，最後被一年一款的蘋果打得滿地找牙。
後世的電子產品、甚至汽車公司，都是隻有那麼兩三個型號，臉皮厚的甚至要吃好幾年！
日產看似總結出來什麼三角板理論，實際上整個日系汽車的崛起，是單純因為這個三角板理論嗎？
不是六七十年代後的能源危機，讓全世界都放棄了大排量汽車關注油耗，讓低價、低耗又皮實耐開的日系車恰恰站上了舞臺麼。
是時代恰好走到了，正好需要這樣一部省油又物美價廉的車。
整個世界在經過幾十年的休養生息後，各種發達國家發展中國家的平民也開始大量需要購買汽車，便宜好用又耐用的日系車剛好遇上了這股浪潮。
再把這個思路放開點，日產車不是已經虧損了三年嗎。
如果沒有荊小強，理論上是千禧年後跟雷諾合作之後才起死回生。
可真的是那位什麼老總的功勞嗎？
千禧年後全世界多了個十多億人口的巨大汽車市場，才是讓日產苟延喘息的最大原因吧。
荊小強腦海裡閃過的是這些念頭。
他是明知道日產看似輝煌的過去在未來會衰落，所以現在邊看邊想的都是問題出在哪，自然視角都跟旁人不同。
這種日系車其實是靠時勢，恰好抓住了現代汽車工業批次化生產的大潮的思路。
自己在學習他們的時候，要怎麼才能揚長補短呢？
這個問題，在他看到最後一片展廳時候豁然貫通！
日產在這裡擺放了超過五十輛氣勢磅礴的賽車！
全都是過去幾十年，日產在歐洲勒芒、花旗GT錦標賽、焦盆耐力賽等眾多國際賽事的功臣。
一方面透過這些賽車追求更高極致的技術研發成果可以轉為民用量產車，更主要是用這些賽車成績去展示品牌技術，推廣在北美、歐洲等各個市場的品牌影響力。
問題就出在這裡了！
這些汽車行業的大老粗，比嗦尼都更加遠離網際網路時代的敏銳。
他們到現在為止，還把汽車效能和品牌推廣鎖定在賽車上，這就是跟時代脫節的巨大思路差。
往小了說，現時代到未來的品牌推廣應該放到電視傳媒，未來放到網際網路傳播上。
在這個資訊越來越爆炸的年代，賽車場上能被關注到的那點人群，已經越來越比不上明星熱度之類的網紅炒作法。
關鍵這種賽車推廣法，成本高不高還在其次，會讓技術流派在企業內部佔據很強的話語權。
因為往大了說，未來的汽車，在解決有無問題之後，整個行業高度同質化以後，汽車效能反而不一定是絕對重點。
營銷賣點才是關鍵。