大嚶帝國汽車集團也不知道內地消費力，這會兒就沒誰把內地市場看上眼。但他們有自己的一套銷售資料支撐。
亞洲，準確的說東南亞才是勞斯萊斯、路虎這一系列豪華玩法的最大客戶群體所在地。勞斯萊斯全年三千輛的產銷巔峰，三分之二的去向都在東南亞包括港澳臺地區。
路虎無論是偏低端工具車型的衛士，還是中端車型路虎發現，再到高階豪華款的攬勝，也大量銷售在東南亞。
這才是這兩個品牌的基本盤所在地。
所以目前雖然聯絡反應的大多還是歐洲客戶，但顯然這款車型走對了路子，東南亞的反應會遠超歐洲市場。
大嘍還是想證明下。
都是島國，焦盆能行，我們也能行。
現代汽車工業這種大配套模式，在焦盆實際上就是統購統銷，遍佈整個焦盆都是作坊式的小企業，也許一輩子傳幾代都在專做同一款螺絲，同一款火花塞，甚至只是火花塞上的一個陶瓷頭。
優點是可以把某樣東西做到極致的工匠精神體現，也許這就是內地目前跟著做出來的東西，始終質量上差一截的原因。
可缺點則是如果大局面改變了，工業製造的格局一旦重建，這種作坊根本沒機會掉頭。全都得死！
那麼換個方式來看，能不能利用焦盆這種零配件體系，也給大嚶汽車產業供貨呢？要藍天，也要工業。
不知道是哪個大聰明這一夜想出來這個折中的辦法。
到HK去開個分廠就近生產，既方便進貨零配件，又方便交貨後期維護。
反正英倫本土的廠繼續保持生產線，甚至還能把淘汰下來的生產線送到亞洲去，變相的升級換代了等於是。
當然這最後一句肯定不會給荊小強說。
他本來還在猶豫，老子是青年歌唱家，是搖滾巨星，是高貴的藝術家，怎麼就開汽車廠...···
對方再低聲：「我們並不想讓市場知道具有王室血統的路虎在HK建廠，但可以把MINI的建廠公開放在HK，路虎的產量只需要一個封閉的「維修車間」來組裝就夠了，對嗎，所以這方面我們邀請你投資兩億英鎊成為股東，獲得MINI百分之六十，路虎百分之十的品牌股份·.....＂
聞聲笑出聲來：「來來來，你們把寶馬收購三十多個品牌的整個集團報價書拿給我看看，MINI這種平民小破車憑什麼值一兩億英鎊，路虎還只給百分之十，你們這汽車集團估值那不得幾十上百億英鎊，別以為我不在乎錢就不會算賬，想宰洋蔥頭就免談。」
哪怕不知道宰洋蔥頭是個什麼典故，但實際上一共才被寶馬報價八億，後來還因為日系成功登陸英倫，給壓價到五億英鎊的帝國汽車集團頓時老臉一紅。
有錢真的是大爺。
而且荊小強還是在花旗資本中都有錢排上號的那種大爺。實打實的有錢。
更別提他還是土豪的駙馬了。
這邊開口都沒了底氣：「你覺得多少合適？」