很明顯，這時候的路虎、捷豹、MINI甚至賓利，都啥也不是。
就像大眾的甲殼蟲，作為全世界生產量最大的單一型號汽車居然都被日產汽車給衝擊停產了。
焦盆幾大品牌可以說是把現代汽車工業模式壓榨到了極致，用最低的成本、最低的油耗跟最皮實耐用的口碑，徹底顛覆了整個世界的汽車行業。
怪不得八十年代他們器張到喊出買下花旗的口號。
通用、福特這些花旗品牌都被打得差點斷氣，英倫這點薄弱的汽車工業，徹底崩盤後只能是漢斯品牌來接盤。
如果不是處在這個節骨眼兒，怎麼可能讓荊小強花兩億英鎊就拿到這四個品牌的近半股份。
這時候的荊小強已經和五年前去往滬海，準備買下2300塊房價等到三十年後飛昇過十萬時候套現發財的心態有了完全不同的層次。
他現在知道，自己買進來的賓利連自己款式都沒，只能給勞斯萊斯當換標車貼牌，偶爾以丫鬟的身份出現，捷豹還是老如紳士的派頭，路虎還在一二代基礎款上掙扎，MINI還是五六十年代那種老樣子，這一切都得靠自己去幫它們升值！
本來這應該是寶馬或者別的什麼大廠買了之後好好經營的超級品牌。
被自己莫名其妙半推半就的拿到手，如果不能幫助成功，那就只能跟其他三十來個帝國汽車集團的品牌一樣，泯滅在歷史長河裡。
二三十年後的年輕人根本就不知道這些牌子。就像幾年前已經被停產的甲殼蟲一樣。
從這幾位走進的瞬間，荊小強忽然有個新想法。
就像他記得許多歌曲一樣，雖然對車身線條沒那麼清晰精確，對車體內部三大件更是一竅不通，但大概知道這些車型外觀最受歡迎最出名的樣子，也就是未來汽車大概的發展方向。
這幾天依靠自己的電腦CG動畫團隊協助路虎技術工程師來改造外觀，已經讓他琢磨出其中細節關鍵。
有些成功車型的特點，甚至都不侷限於品牌，是某款外觀在適當的時候出現在適當的車型，然後又能以比較合適的價格量產銷售。
這比歌曲音樂更加講究時代時勢造就結晶。那麼他的強項賣點就在於汽車外觀設計。
荊小強不知道這種汽車外觀設計的浪潮究竟是因為哪位大神觸發了千禧年、新時代後的新趨勢，總之二十年後的汽車外觀審美，應該和九十年代很清晰的有區分，就像七八十年代以前的復古造型那麼涇渭分明。
他明顯可以在這上面吃個滿嘴油。
由汽車外觀設計，堂而皇之的走進汽車工業這座巨大的殿堂！沒準兒這才是能夠幫內地汽車工業拿到入場券的辦法。
就像現在，那幾位漢斯汽車大佬表情古怪，看著那張稿紙上的三個圓。
瑪德，必須承認藝術感，特別是能跟工業設計、商業化結合起來的藝術感，是個極為虛無縹緲的東西。
比真正的所謂藝術家還要金貴難得。
因為藝術家往往是孤傲的，老子的藝術不需要你看懂，或者只要業內人士能看懂即可。
但能夠流芳千古，得到市場廣泛認可的優秀產品，一定是能夠被大多數人群都接受的藝術品。俗話說眾口難調，能做到這點太難了。