飛其他的速度都要多耗油，而且得不到最最佳化的效能。
民航客機還好，基本上天之後就是平穩的飛，持續飛在高亞音速的狀態下“定速巡航”。
這就像開車跑高速，狀態非常的穩定而且固定，技術人員只要努力的最佳化這個狀態下的油耗就行了。
實際效果也是非常明顯的，現在亞音速效能最好的飛機，都是大型民航客機……
但是戰鬥機作戰的時候，速度肯定會在很大的範圍內持續變化的，而且要做各種機動動作，根本不可能定速巡航。
這狀態，就跟開車進市區，還要過農貿市場，鑽老城區的小衚衕一樣，最佳油耗什麼的根本別想了。
特別是現在，最新一代的戰鬥機，不僅要亞音速超機動，還要“超音速巡航”，也就是巡航速度都有倆了，這就要了老命了。
這就像上世紀七十年代，早期三代機的設計需求，既要有足夠的低速機動能力，又要追趕二代機的高速效能……
於是當時的技術人員整出了“可變角度機翼”，這種機械設計和製造工藝上的炫技產物……
現在，新世紀的新的需求，在更新一代的裝備上，再次重現了當年的故事。
這一次，技術人員整出了“變迴圈發動機”的概念。
歸根結底都是要“變”，這次改變的不是機翼後掠角了，而是發動機的涵道比。
飛低速的時候，擴大涵道比，巡航更省油，超音速的時候，縮小涵道比。
很顯然，這種壓榨極限效能的技術，和當年的可變翼也有同樣的難點，那就是製造工藝和控制程式。
自己既然系統給了成熟的“技術”，那麼就說明這裡面有瞭解決方案，這絕對是最頂尖的高新技術。
問題是，這種百尺竿頭更進一步的技術，和之前的紅旗35一樣，對於許星辰的艦隊而言，實際意義並不大。
許星辰帶著複雜的心情，點開了這個結果的詳細說明，然後就直接傻眼了。
“變迴圈發動機技術，可直接用於現有渦扇發動機改裝，附帶渦扇15向量變迴圈版圖紙、渦扇19向量變迴圈版圖紙……”
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