結果出來的瞬間，現場有那麼瞬間的安靜，許星辰再次回想起了上次衝五級解析的感受。
東西當然是好東西，但這些好東西，都是在現有基本技術成熟的基礎上，向上攀登高峰的時候的產物和工具。
變迴圈發動機技術，就是為了極限壓榨戰鬥機油耗，極限提升發動機邊沿效能的技術。
現代主要的戰鬥機、大型民航客機、大型運輸機，使用的發動機大部分都是“渦輪風扇發動機”。
這種發動機有一個非常重要的引數：涵道比。
這種發動機的結構，類似兩個套在一起的圓筒。
內部的小圓筒內部就是內涵道，外部的大圓筒與內部小圓筒之間的空間，就是外涵道。
外涵道透過的空氣量，與內涵道透過的空氣量，兩者之間的比值，就是涵道比。
內涵道內部，裝著主軸、壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪，這些渦輪發動機的主要驅動結構。
發動機工作的時候，是向燃燒室內噴射霧化燃油，燃燒加熱進來的空氣向後“吹噴”，同時“吹著”後面燃起燃氣轉動。
高速燃氣渦輪帶動壓氣機加壓吹氣，提升燃燒室的壓力，低速渦輪帶動最前端的風扇向後吹風，提供額外的推動力。
這些所有的東西里面，除了那個吹風的風扇，其他的都在內涵道里面，外涵道就是單純的一個通風通道。
只有大風扇吹的風，是透過外涵道向後吹的，這部分風的提供的力量，可以算是額外的推力。
所以外涵道越大，涵道比越大，整體的能耗比就越高，提供同樣的力量情況下，發動機就越省油，但是最大速度也越慢。
反之，外涵道越小，涵道比就越小，能耗比也就越低，發動機就越費油，但是極限速度也就越高。
所以追求高速的戰鬥機，基本都是小涵道比發動機，追求經濟和推力的大型民航客機、大型運輸機，基本都是大涵道比發動機，
如果涵道比無限大，也就是直接取消了外面的管子，用盡可能大的風扇儘可能吹風，那就變成了“渦輪螺旋槳發動機”。
如果涵道比無限小，也就是直接不用風扇吹風了，單純的噴氣，那就變成了“渦輪噴氣發動機”。
但是傳統的渦輪發動機，無論涵道比的大或者小，它生產出來之後都是固定的。
這些發動機的最佳油耗狀態，也只能是在一個特定的功率下，也只能推動飛機飛一個相對固定的速度。