“別TM出事啊！”管制員心態要炸了。不僅僅是飛行員，管制員也不想在自己的轄區，自己的工作時間內遇到特情。
一旦在處置特情的階段，管制員有什麼表現問題，同樣要受到空中交通監管局的審查。被局方盯上，對任何一個民航圈子裡的人來說，都不是什麼值得慶賀的事情。
......
不過，令管制員失望的是，他所希望的不要出事終究只是夢幻空花。一架737幾乎滑跑加速了三千多米，竟然還無法離地，這件事本來就已經很離譜了，還能不出事。
駕駛艙中，徐祁業在看到紅白相間的跑道中線燈之後，全身的肌肉都繃緊起來。跑道中線燈在最後六百米的地方會發生變化，從恆定的白色燈光轉為紅白相間的燈光，用以提示飛行員剩餘跑道的長度。
而對於某些選裝了跑道識別系統的飛機，甚至可以語音報出剩餘跑道的長度。不過，這個系統並非737的標配，要看公司的要求進行選裝。
龍宇航空的所有737800型號全部沒有選裝跑道識別系統，只有部分700型號加裝了此類系統。
在跑道還只剩下六百米的時候，飛機的速度還沒有達到抬輪速度，但是這時候已經不能再等了。按照規定，在起飛滑跑階段遭遇風切變而使得空速不增加，在最後六百米的時候，即便速度沒有達到抬輪速度，可依舊要強行抬輪。
沒錯，強行抬輪！在標準操作手冊裡就是這麼寫的！
機長在這個時候說不慌張那就是瞎扯淡，機長是人不是機器，怎麼不可能不害怕。但是，機長知道怎麼控制自己的恐懼，至少之前斷開自動油門，消除減推力起飛，將油門加到滿推力狀態就說明他的腦子是清醒的。
但是再清醒的人，在這樣的重壓之下，也不能兼顧到所有資料。機長不僅要控制飛機的滑跑方向，還要分出精力關注空速的變化趨勢，以便在空速達到抬輪速度之後，第一時間進行抬輪。他已經沒有精力關注跑道中線燈的燈光了。
其實，提醒機長跑道剩餘距離的工作應該落在身為PM的第一副駕駛身上。不過，顯然這個這個第一副駕駛從未經過這樣的情形，他已經有些變得無措起來，更別說注意到中線燈燈光的變化了。
然而，好在坐在觀察員位置的徐祁業腦子還是清醒的，立刻喊出了這個重要的資訊。
機長沒有注意到燈光的變化，但不意味著他不知道紅白相間的燈光出現的意義是什麼！幾乎是條件反射似的，機長沒有任何猶豫，他也不管速度，直接一把將飛機帶了起來。
由於飛機速度偏小，機長為了能將飛機帶起來，使用了比平時更大的帶杆量。初始有些粗猛的帶杆將飛機迅速地給拉了起來。徐祁業耳中聽到了一個類似於電門跳開的聲音，頓時一喜，這表明主輪已經離地了。
可是，還未等徐祁業有所歡喜，在目光所及之下，剛剛呈現正上升率的升降錶轉而正上升率消失，接著竟然開始出現了下降率。
徐祁業腦子一嗡......飛機竟然又開始往下掉了！