經過數次的嘗試，最終管束通道成功扛住了預期的各種衝擊。根據估算，一枚鑽地導彈都無法給管束通道破甲，直到這個份上，陳瀟才透過了實際試車管束通道的搭建。
管束通道直徑為五米，搭建的時候，三分之一沉底，填上沙土，六分之一搭建鐵軌，剩餘一半留給車子。整個車子懸浮距離其實也就五厘米不到，漂浮太高沒有意義，反而常溫超導浪費材料和電力。
列車底部和鐵軌都有常溫超導材料，用來接收磁場的作用。在列車底部常溫超導層上方，鋪設了一層隔絕電磁影響的隔絕層。畢竟人體長期待在強磁場環境中不健康，那些電子裝置也容易損壞。
至於列車本身的供電和裝置執行？
這根本不用考慮了好吧！有強磁場在，還怕沒有電用？
誰說這話出來，法拉第能跳起來打人。只要把強磁在車底轉化成電量，就能供應全車了唄。
行駛過程中的通訊也不成問題，鐵軌旁邊可以安裝定位裝置，訊號傳送裝置，列車就能在行駛中接收到。
整個管束通道，每隔一段距離就有一個捲動閘門，就跟輪船的隔水倉一個概念。就怕某個地方漏了口子，兩頭就得快速封閉，隔離暴露區。
總不能長達數千公里的管道一個閘門都沒有吧？要是哪裡壞了，整個通道就全進空氣了。
這種閘門也是用矽藻外殼材料製作的，非常堅韌又柔軟。
管束通道在夏國境內，閘門距離可以較遠，畢竟治安很好，大家也都沒有強力武器。如果是在外國援建，那就得縮短距離了。
再危險一點的地方，說不定就得把蜉蝣，戰鬥型無人機撒出去，全面布控。
不能把人心想得太好，到處都是不吃豬肉搞自爆的貨色，所以還是吃豬肉比較好啊。
實車試驗的管束通道很快搭建完畢，也就一公里那麼長，但這是圓形，全封閉，這麼一來，就可以無限試車，不用擔心距離的問題了。
試車當天，陳瀟親自來到了現場，搞得大家都比較緊張。虛擬世界雲霞區裡面永生的科學大牛們整整齊齊的觀看直播，那樣子要多乖就有多乖。
陳瀟走進了管束通道內，沿著一公里的管束通道親自走了一變，裡面的氣味有點複雜，大致上就是車子和裝置加上通道本身的氣味。無數的裝置亮起了指示燈，一切顯得如此科幻。
列車就靜靜的趴在那裡，此時的列車相較普通列車更大，載人載重更多，以後都用上磁懸浮了，摩擦力什麼都不存在，就別怕拉不動人了，列車本身還是白色的，看起來跟普通的高鐵沒什麼兩樣。
陳瀟走的時候，身邊跟了一群人，他們也不敢出聲打擾，老闆在視察，不要這麼沒有眼力。
隨著開始的指令下達，列車開始懸浮脫離了軌道，然後加速起來，很快就到達了兩千公里的速度，接著兩千一，兩千二，最後突破到了四千公里。
“好耶！”
“成功了啊！”
“嚇死我了！”
矽藻外殼自作的管束通道是半透明的，可是外面的人根本看不到裡面的有什麼，列車太快，根本來不及反應，眼睛跟不上了。
隨後，列車內的假人傳來不少的資料，人體最真實的感受就是如此，人們一切安好，就是對於小孩和老人來說還是有點不太友好。後面投入執行的時候，規定最高時速是三千公里，畢竟四千公里的時速，成本不是最優解。
執行過快，施加的推力和阻力太大，也會對車輛本身與常溫超導材料有損傷的，總不能開一天就得維護一次吧？這樣多不環保。經過嚴密計算，三千公里是最能發揮速度優勢，同時損耗也最低的，加速與減速都適合人類，跟普通高鐵一樣。
“試車實驗成功！”陳瀟親自宣佈結果，大家懸著的心思也就落了下來，並且開始歡呼起來。這一次的實驗，全部都來真的，就連上下車的方式都考慮到位了。
停車的時候，車身一側會有個管道延伸出來，直接對接管束通道壁，然後門一開，上下乘客非常快速，這個過程中，全封閉的車體本身還會進行空氣快速交流，氣體從大家的頭頂流過，不會讓人感覺很不舒服。
接下來就是對搭建好的一段直線管束通道進行衝擊實驗。管束通道表示：“就踏馬不能放過我嗎？都測試多少回了？”
但這是實際情況下的首次撞擊，不做也得做。