“速度方面呢？”最核心的問題是這個，大家都非常的關心。
“如果不考慮距離的問題，四千公里不在話下。”
“還臥槽什麼？趕緊愣著啊！”
“臥槽！”
“臥槽？”
這個速度直接把大家幹懵了，這個也太牛掰了。
“別這個表情，我們還要考慮人體的承受情況的，距離上百公里的話，最高時速能到三千公里，不過很快就得降速了。”
“加速距離和減速距離是多少？”
“都需要五公里，比飛機的加速時間更長，畢竟要考慮人體的承受程度。”
“也算可以了。”
實驗後的總結會，陳瀟靜靜的旁聽了一會就瞭然了。時候再看報告，瞭解了更多的細節。
模型試車非常成功，那麼下一步就是實車實驗了。
產線正式啟動，一切都按照現實的規格來生產，陳瀟心裡沒底，模型試車實驗跟電腦模型計算的相差不到5%，這個準確率相當驚人了。現在有了模型試車的資料，再進行計算機計算推導，實車成功率在80%以上。
這個比例真心不低了，實車可不是單純的把小模型整體等比例放大就完事了，一些東西小的時候和大的時候那時完全不同的概念。
東西一大，適應的規則就不一樣，需要注意的地方就會很多。
小小的形態，不要多注意安全，大大的形態，保護措施就得多起來。
舉個最簡單的例子，飛機模型在風洞裡面的表現不完全等於製造出來之後的飛行表現。低速風洞和高速風洞的資料都要兼顧起來的。
現在管束通道進入實際生產，安裝環節後，就得考慮這麼大的尺寸會面臨什麼樣的環境。
除了正常的大氣壓強，還得面臨大風，山洪，泥石流，雷擊，火災，冰雹，甚至是雪崩，山崩最極端的環境。
當真正的管束通道給弄出來後，測試組展開了最為慘無人道的測試，怎麼變態怎麼來，要是在測試留手了，到了災難來臨的時候，災難下手可是沒有輕重的。
管束通道好似孫悟空被天庭抓了一般，什麼酷刑都用了。雷擊是用超高壓電流來模擬激發的，火災直接上的是凝固汽油，粘上去根本甩不掉的那種，甚至還掏出了乙炔噴槍去試圖切割管束通道。
抗壓測試是用高空重物來測試的。五噸重的鐵塊“哐嘰”就砸了下去，後來不過癮，用絞索加速下墜直接衝擊。
動靜太大，看得人心驚肉跳，哪怕是遠遠聽了，都覺得可怕。
一開始，管束通道確實沒能抗住，經過數十次的衝擊直接幹開裂了。這就得從頭開始，從矽藻的選育階段開始弄。
就為這事，有的人提出了異議。
“長天科技的要求是不是太高了？數十次，五噸重的鐵塊加速從三十米的高空下墜，世界上有哪種材料不變形的？”
“是啊，還用乙炔切割，三四千度的高溫，鐵軌這樣的狠角色都受不了。”
“不是說謹慎不好，這是不是太謹慎了？什麼情況下能有這麼重的東西砸下來？隕石？這個機率太低太低了。要是管束通道附近，肯定像鐵路一般圍起來，根本不會有車子直接z撞上去。”
大家吐槽歸吐槽，本心來說極度佩服長天科技，要麼就不搞，要搞就搞最好的，沒到達最好之前不出世。面世之後依舊繼續不停止提升的腳步，難怪人家的產品這麼好，都是一點點熬出來的。