高鐵和飛機的情況跟以上差不多。曾經有人做過統計，飛機上座率七成，才算是平本，但是飛機到點就走。
這樣的現象是正常的，夏國這麼多人，出行需求非常多，國家儘可能的兼顧大家需求，那就只能這樣設定，哪怕是虧損，也依舊要大力扶持。
不然的話，一些鄉鎮的老人到縣城該怎麼去？走路去嗎？一些不發達地區的火車依舊有火車經過，哪怕里人煙稀少也要考慮那些人的出路。
有的人沒有能力前往大城市發展，只能守著鄉土找伙食費，那些農產品就是透過這廉價的綠皮火車帶到附近市鎮售賣的。
這就叫做公共責任，虧錢也要做！如果完全市場化，會有什麼後果？自然就是資本拋棄落後地區，那裡的人叫天天不應，叫地地不靈，整個國家的發展徹底沒有均衡可言，看看米國等發達國家就知道了。
夏國沒有這麼做，已經很良心了。
但陳瀟偏要改變這樣的局面，使其覆蓋保障所有人群的同時還能產生盈利，健康的迴圈下去，以前他沒有這個底氣，因為手頭的技術不夠，現在他有了常溫超導材料，可以嘗試去解決了。
陳瀟想做的就是搞管束磁懸浮列車。
也就是磁懸浮列車在真空管內行駛，推動力，制動力靠的就是電磁力。常溫超導材料做成的磁懸浮導軌，可以讓電力無損的情況下最大化利用起來，推動力和制動力將會達到最大。
同時，常溫超導材料做成的列車外殼，或者是列車底座能跟磁懸浮導軌產生超導效應，完全懸空起來。
然後加上真空管，速度無法想象。
現下的技術大約是每小時五六百公里，還只是實驗室模型階段，一旦透過常溫超導材料搞出來，那就得每小時一千公里起步，最高甚至可能會達到兩千公里每小時，比飛機還快。但具體的還得看電量的供應方式，真空度。
“沒問題！我就是個工程院的院士，我來設計管束列車的施工方案！”
“我來設計管束列車的外形！”
“都真空了，外形有什麼用？方體的利用率最高，直接設計成長方體就行，我都會!”
“起碼好看不是？”
“別整這些有的沒的，還得考慮一下車體的製造，磁懸浮導軌的涉及，尺寸，讓最小的電力產生最大的動力。”
陳瀟剛要說什麼，根本插不進嘴，這裡的都是大牛，他們討論起問題，諾貝爾得主都不好使，誰來都得撅兩句。
“現在我們分組，太亂了。施工的一組，外形設計的一組，材料的一組，傳動的一組。”
“行！”
然後全都湊一起討論問題了，陳瀟笑著離開了虛擬世界，有這群大牛，真心省事，剩下的事情找人對接就好。
牛人多了就好辦事，不到三天，大體框架就形成了。
導軌，列車就按照現有的夏國標準制造就好，也不用特意重新設計，免得還要新開產線，陳瀟是個重效率和實質的人，不會為了標榜自己的優秀特意搞一套標準。（蘋果表示：你踏馬在唸我的身份證？）
只需要在導軌和列車底部均勻塗抹常溫超導材料就好。
推進的方式也做好決定，就是採取全車推進方式。
換句話說，列車底部跟導軌的常溫超導材料管的只是把車子懸浮起來，推進的話依靠整個車體跟管束空間內的磁場相互作用。
如果光是底部發力，底部剎車，那些常溫超導材料勢必因為巨大的力量而導致脫落或者變形。