在馬斯克的團隊反反覆覆和長天科技溝通之後，長天科技總算是同與和特斯拉進行第2次談判。
這一次長天科技毫不掩飾地給出了自己的合作條件。
入股特斯拉。
長天科技希望以目前特斯拉市值5折的價格，獲得特斯拉（夏國市場以外）25％的股份。
與此同時，長天科技對米國的市場也不感興趣。
如果以夏國的品牌打入米國市場，其難度要比歐洲大的多。
而且效果不一定有多好。
畢竟米國的精英要比歐洲的精英更加奇葩。
長天科技很有可能會得不償失。
所以直接獲得特斯拉的部分股份，以特斯拉的名義，從米國獲得利益，這是長天科技最優的選擇，也是最不費力的選擇。
如果特斯拉同意這個條件，那麼特斯拉可以立刻獲得生物新能源電池，搭載了生物新能源電池的新一代特斯拉汽車，將可以在全球的任何市場銷售。
而特斯拉的夏國公司，和長天科技合作的條件只和海外公司不相同。
長天科技將獲得特斯拉夏國公司45％的股權，作為回報，特斯拉在夏國的公司也能夠生產生物新能源汽車。
當然無論是海外公司還是特斯拉夏國公司，只要生產生物新能源汽車，那麼就必須要符合長天科技制定的生物新能源汽車標準。
長天科技已在逐步對所有的汽車公司開放生物新能源電池，只是這些公司購買電池的成本要遠遠高於長天科技下屬的子公司。
長天科技也沒有無比的囂張，要以長天科技子品牌的形式，壟斷全球的汽車市場。
長天科技不尋求自己的子品牌佔領全球的市場。
但是他尋求在全球的汽車市場建立屬於自己的技術標準。
並且讓全球的汽車公司都在自己技術標準的形勢下執行。
這樣做的好處有三個。
第1個是不同品牌之間的相互競爭，能夠極大的激發生物新能源汽車的活力。
充分競爭的產品，各平臺之間為了讓自己的產品獲得優勢，才會在長天科技規定的技術上面，不斷的創新。
這會讓生物新能源汽車永久保持活力，不斷的革新新技術。
反而如果只有單一的生物新能源汽車品牌，那麼該品牌很有可能會倦怠，雖然該品牌的生物新能源汽車將永久保持優勢，但是失去了不斷創新的動能，也不符合陳瀟對生物新能源建設的發展要求。
第2個則是長天科技穩贏。
無論是哪個品牌在生物新能源汽車的技術競爭之中獲得了優勢，長天科技只需要賣電池，賣相應的技術標準和專利，都能夠賺得盆滿缽。
能夠真正的成為躺贏的公司。
而且只要有哪一家公司不遵守航天科技的技術標準，不願意為生物新能源汽車的專利付出代價。
長天科技將會有足夠的手段，讓這一家公司出局。