第575章國際先進水平
“一般的飛機輪胎，使用時間是多長？”王石望著地面上的經過32次檢測的輪胎說道。
“董事長，飛機輪胎的更換不是按時間不按里程來算，而且按飛行架次。飛機的輪胎磨損主要是起降的時候，所有都按飛機架次計算，一般在200到250個航班就要更換新胎。”符傳利說道。
“基本上可以連續用到一個月左右？”王石說道。
“是的，看具體胎面磨損情況而定, 冬天可能要長一些，大概在兩個月左右。”符傳利應道。
“這麼說來，這裡的利潤可不低呀。”王石想道。
“那是，不然現在能夠製造航空輪胎的技術都被歐m幾家公司壟斷技術封鎖，而且首次換下來的老胎，裡面的鋼絲、尼龍繩都沒有達到疲勞的程度，都在可使用範圍，反廠稍作翻新, 把上面幾層更換胎面換上新的之後就行。”符傳利補充說道。
“翻新胎？”這可不行吧。
這不就像那汽車翻新胎一樣？
見到王石驚訝地話, 符傳利補充說道：“王總是想到汽車的翻新胎吧？”
看到王石點點頭，符傳利接著說道：“飛機輪胎，由於所用的材料都比汽車的要嚴格，在質量上是汽車輪胎不想比擬的，裡面所使用高強度鋼絲胎圈、高強度的尼龍繩的胎體層這些還沒有達到它的疲勞程度，首次更換下來的輪胎，只要把胎面的橡膠面進行翻新就可以。”
“這個翻新與外面那些汽車的翻新胎是兩回事，這在飛機輪胎上是允許的，這是更好地節約材料提高材料的利用率節約成本。”符傳利說道。
明白了。
也就是說這個翻新是在飛機輪胎所使用的都高強度的鋼絲、尼龍繩等高強度材料的基本上，在理論上新胎只起降200到250班次是沒有達到這些材料的疲勞程度，在原廠進行翻新，是可以的。
“那在銷價是是不是優惠一些？”王石問道。
“嘿嘿。”符傳利嘿嘿兩聲，沒有說。
明白，美其名曰，舊物回收。
“把這個測試到250個航班的量看看結果。”既然是到250個航班的起落次數，那麼就按照這個次數來, 看看最後結果怎麼樣。
“行。”符傳利說完，向員工們一招手, 把輪胎又上了檢測臺，測力計巨大飛輪又緩緩旋轉起來，越來越快，當速度達到400公里每小時的時候，輪胎胎面與飛輪接觸，巨大的摩擦聲響起，胎面竄起一股白煙，那是75%的耐熱天然橡膠胎面摩擦產生的煙霧。
王石身邊，趙敏跟李玥兩個美女，也跟大家一樣，戴著安全帽在一邊看著。
“感覺如何？”王石看著一邊的李玥問道。
李玥是空姐，也算是業內人員。
谷宺
李玥雖然貴為空姐，可是哪裡見過飛機輪胎是怎麼製造出來的，神奇地說道：“從來沒有見過，沒有想到一個飛機輪胎是這麼製造出來的，還要用到這麼的尼龍繩跟鋼絲。”