“王總，咱們的飛機還沒命名呢，是照舊用運10還是……？“黃杉問道。
“名字……確實是得起一個，咱們是唐朝飛機制造公司，第一個字就用t吧，就t什麼好呢……”王石想了想，說道：“就叫t2000吧，剛好是2000年，就叫t2000好了，以後的新產品也照著這個，叫t2010、t2020什麼的以此類推。”
“t2000，好，又有咱們公司名字，又剛好兩千年，數字吉祥好記。”黃杉非常贊成。
……
1999年，8月15日，魔都，唐飛公司機場跑道。
一架白色的運10，不，現在叫t2000靜靜地停在起飛線上，機身上塗著t2000的紅色字樣，兩邊用高壓水槍噴灑，形成一個水柱的拱門，t2000緩緩地駛過水門。
許多電臺記者，有新聞採訪權的商業網站，攝影機長槍短炮在一邊拍攝著。
唐飛製造廠廠長黃杉董事長王石，還有許多前來出席今天原機型下線儀式的政府相關人員。
許多記者正在進行錄製。
“觀眾朋友，今天是1999年8月15日，今天在魔都唐飛公司，在我身後是據有我國完全自主產權的我國首架大型民用客機t2000原機型下線首飛儀式在這裡進行。”
“t2000的前身是運10，1986年唐朝動力公司接手後，在這十幾年的過程中，投入大量的資金，突破一個個科技難題，今天終於了出原機型。“
&n之後第三個有可以生產大型客機的國家，t2000翼展42.24米，高度13.42米，動力方面裝配了四臺我國完全自主產權的渦扇8發動機，最大起飛重量110噸，最大飛行速度974千米/小時。”
“目前已經取得了80架的訂單，不過，我們相信，在總公司唐朝動力公司的支援下，這個只是一個開端，將來會有越來越多的訂單任務。”記者說道。
記者介紹完飛機，在王石的帶領下，來到了飛機內部，一邊拍攝一邊介紹起裡面的情況。
“用於遠端國際航線時，客艙內設有124座。客艙分前後兩部分：前客艙是一級客艙，有16個一級座椅，共4排，每排4人；後客艙是旅客級客艙，內有108個旅行級座椅，共18排，每排6人。前客艙前端有服務間、廚房、儲藏室、廁所各1個；後客艙後部設有服務間、廚房、衣帽間、儲藏室各1個，廁所3個。用於國內航線時，全部用經濟座位，共149座。如果用於中短程航線，還可增至178座。”
最後記者採訪了唐飛公司董事長王石。
“王總，恭喜咱們終於有屬於自己的大飛機，我們知道，你是造汽車發動機出身，在花城有唐汽公司，告別是武德10轎車，這不管是外觀還是可靠性銷量，都取得了不錯的成績，您作為汽車發動機出身的，怎麼會想到造飛機呢，造飛機跟造汽車有什麼不同，能跟全國廣大的觀眾朋友們分享嗎？”記者說完，把話筒遞到王石的跟前。
“說起來這是一個巧合，當時是86年，我知道咱們在這方面資金困難之後，後來資助了兩億人民幣，再到後來，由於綜合考慮，我以4億人民幣接手買下了t2000的前身運10。”王石說道。
記者收回話筒說道：“86年的4億塊錢，確實個天文數字，王總您就不怕這錢打了水漂？”記者問道。
“這個當時也想過，不過當時想著不是怎麼賺錢，而是為了使得我們在大飛機這一塊的研發能夠保留下來，特別是好不容易起來的這方面的技術人才得以保留，這幾年我們在t2000的投資前前後後花了十幾億的資金，從國外引進了許多這方面的人才，在大家的共同努力下，攻破一道道難關，現在終於下線了原機型。”
“確實不容易，同時，在全國，也只有王總才能支撐得起這樣飛機制造廠。”記者說道。
……
“謝謝王總接受我們的採訪，謝謝。”記者向王石說道，接著面對鏡頭總結說道：“t2000飛機的成功，填補了我國航空工業的空白……”
當天的許多主要新聞都進行了報道，同時在魔都、花城等幾個唐朝動力公司分公司的城市在非常重要的新聞節目都進行了報道，接著在網易、搜狐、稻料幾家商業網站首頁顯著位置上也進行了轉載，點選量也是不斷突破歷史記錄。
“果然像王大老闆的做事風格，從造拖拉機到唐朝重卡，再到武德10，當別人跟著造轎車的時候，王總現在又玩出新花樣，造飛機，真是，你讓那些老闆怎麼玩，跟不上王大老闆的腳步。”
“王總有錢，人品卻極好，從82年以來成立的困難軍屬救助資金，每年幫助過不少困難軍人家庭，在去年特大洪災中，個人捐款就捐了2億，而且旗下唐朝物流還有東西網倉庫在這個過程中也起到了很好的作用，為前線免費捐錢捐物，特別是唐朝物流，起到了舉足輕重的作用。”有人把去年的事情扒了出來。
以前通訊不發達，有些事情大家不知道，現在有了網際網路後，網上王石的所做的好事一樁樁被人扒了出來。
“我決定了，要是我買車，一定買武德10，支援國貨。”