第519章 t2000
飛機想飛出國門，必須取得目的地國和航線所覆蓋的國家的適航證，理論來說，每個國家都有資格頒發適航證書，但faa和eaa的影響力和認可度最高，所以大部分國家都是直接參考faa和eaar 的標準，一般只要取得兩家的適航證，其他國家也暢通無阻，所以運10必須取得這兩家頒發的適航證。
運10想到取得這兩家的適航證，顯然不是這麼容易，也一定會是坎坷的。
不過要是實在拿不了，也會有辦法的，就是王石所說的最後一個辦法，走全球化的思路，與有關國家達成雙邊適航協定互識適航證先實現國際飛行，跟國外的企業合作，有些部件採用他們的配件，比如航電，輪胎讓出去，這樣一來，如果運10在國際上買得好，對方也跟著佔點好處，降低運10走向國際的阻礙。
“目前訂單有多少了？”王石問道。
“國內已經有80架的訂單，國外的目前沒有。”黃杉回答道。
才80架，是少了些。
王石暗道。
不過這已經不錯了，現在運10情況如何，大家也還沒有信心，先下80架的訂單，算是國家對唐飛這個民營飛機制造公司的支援。
不過相信隨著運10得到了市場的認可，質量可靠性方面得到了認證之後，國內的訂單會越來越多。
1999年，全國的飛機數量也才只有八百架而已，將來華國民航飛機的需求量是巨大的，2022年達到了四千多架，是繼m國後第二個最大的民航市場。
到時候只要國內的訂單就夠唐飛公司喝了。
“不怕，慢慢來，萬事開頭難。”王石想了想說道。
“對了，目前還有一個測試，在國內無法進行，要到國外進行測試，已經跟m國波音公司空客取得聯絡，目前還沒有回覆。”黃杉說道。
“什麼測試不能在國內進行？”王石好奇問道。
“極寒測試。”黃杉說道。
飛機的極寒測試是測試飛機在極端寒冷的氣候條件下，測試飛機上的各項工作是否正常。
&n國的波音公司歐洲的空客公司才有這樣的實驗室。
“極寒測試一定要到國外嗎，咱們的哈市冬天不是很冷的嗎？”哈市歷史上曾經出現過零下40多度的氣溫，冬天平均溫度達到零下18度。
“這樣條件遠遠不夠，飛機的極寒測試，是要測試飛機在極端條件下的各個零件執行是否正常，起碼要在零下70度的條件下才行，這樣的條件，現在只有在實驗室裡進行。”黃杉說道。
“行吧，我再想辦法，看看能否有辦法。”現在看來是對方兩家公司有意阻攔不給實驗室測試。
“不過，咱們也要有後手，你籌備一下，建立這樣的實驗室要多少錢，咱們不能把自己的未來交到別人手裡，還是老樣子，咱們跟國內一些著名的研究機構、高校聯合研發，先自己搞。”王石說道。
接著，王石想到了一個自己前世在網上看到的一個新聞，好像說的是當時咱們的風洞實驗室是世界最大最好的，許多國家都要借用咱們的來測試，想了想說道：“這樣，跟有著部門問問，也許國家正在建設風洞實驗室，咱們也共同出點錢支助一下。”要是錢到位，建設可能快一些。
“我打聽過了，那個只是風洞測試，測試的是飛行器空氣動力相關的風洞試驗、數值模擬、模型飛行試驗及關鍵技術攻關，提供氣動資料和氣動問題解決方案；飛行器空氣動力效能驗證評估，像運10這樣的大型飛機，目前只有波音空客才有實驗室。”黃杉說道。
“嗯……來看是隻能看人家臉色了。”王石總覺得脖子被別人卡住一樣難受，“咱們就自己建立一個，你籌備一下看看需要多少錢。”這不是一次性的買賣，以後唐飛還要製造不少飛機，或者是隱形戰機，難道也要去他們那邊測試，特點是戰機這些核心保密性極高的國之利器，資料怎麼可能讓別人知道。
必須要建立一個！
十幾億都花了，就差臨門一腳了。
“還有什麼問題？”王石問道。