那邊有搭建好的一整塊測試用的模組，電控單元（ECU）還有柴沒箱，還有幾個櫃檯式的服務部，還有電腦，可以時刻觀察發動機的各項資料。
這是些模組還有整個電控單元的程式都是他們寫出來的，還有這一組觀察裝置也是出自他們之手。
翟良朋跟翁心遠他們電腦技術部的人熟練地把發動機上各個感測器與電控單元接通，模組的地上還有油門位置感測器也接通了電控單元……。
裝好了各電器管路，輪到服務部人上場，黃璨走上來，教檢測部門的同事怎麼排除高壓共軌系統柴油管路中的空氣。
原理與傳統的凸輪軸高壓油泵一樣，不過高壓共軌系統的輸油泵並不在油壓油泵上，而是在預濾芯上。
“看到了嗎，這個圓圓的東西就是我們的輸油泵，首先把預濾芯蓋上的這個放氣螺絲擰鬆，然後一邊按壓輸油泵。”黃璨一邊按壓一邊講解。
這些東西以後每臺發動機出廠檢測的時候檢查人員要用得到，不然怎麼能起動發動機。
隨著黃璨的一邊按壓，預濾芯上蓋上的柴油不斷冒出，同時還夾雜著氣泡。
“直到冒出的柴油中沒有氣泡之後再擰緊放氣螺絲……”
接著黃璨一邊按壓輸油泵，用同樣的手法把精濾芯的空氣也排了，最後到高壓油泵低壓油管介面處，同樣是一邊按壓輸油泵排氣管路中的空氣。
然後一邊啟動發動機一邊把各缸高壓油管中的的空氣排淨才完成。
“以後找個大的鐵盆放在下面，不然排出的柴油太浪費了，可以經過過濾回收，不能浪費。“王石指著下面一攤柴油跡說道。
“好的。”出廠檢測的手下說道。
“開始吧。”王石說道。
翟良朋站在模組前面，擰動鑰匙，發動機嘟嘟地響起。
“這聲音……低了好多。”
相比於傳統柴油機，高壓共軌系統的發動機噪音低得多。
“這只是高壓共軌系統的其中一個優點，最重要的是油耗低，減少排放，咱們看看有多平穩……”王石說完，從旁邊拿一個螺絲力豎起在發動機搖臂蓋上。
車子轉速平穩豎起的螺絲都沒有倒。
“所以說，咱們的新發動機有油耗低，噪音小，轉速平穩排放小的特點，是將來柴油機的最前沿的新技術。”王石這個設計師說道。
現在排放都沒有制定，等到幾十年後，國三排入頒佈之後，傳統的高壓油泵就會淘汰，到那個時候，就會是高壓共軌系統的天下。
“翟良朋，加大馬力檢視各項資料。”王石說道。
“好。”坐在電腦前面的翟良朋聽到王石的話，腳下的油門位置感測器緩緩用力踩下，發動機慢慢加速。
“真神奇，沒有看到油泵上面有拉桿加油，發動機就這樣巧無聲息地加速了，要不是事先知道原理，還以為見也鬼了。”黃璨盯著徑向的高壓油泵一邊觀察一邊說道。
跟傳統的發動機相比，高壓共軌系統加速度是靠油門位置感測器給電控單元加減速的訊號，由電控單元根據油門位置感測器給的訊號給電控噴油器的增油量，從而達到了增速的目的。
與傳統的高壓油泵相比，新的高壓共軌系統在高壓油泵上沒有了用來加減速的拉桿，所以黃璨才覺得很神奇。