紹隆十二年秋冬，位於丹水上游的武關故道也著手進行大規模的修繕拓寬。
武道關又名商山路，最初乃是春秋時期秦楚兩國出於相互爭奪的需求，利用秦嶺北側的灞水河谷與秦嶺南側的丹水河谷連線開闢而成。
漢唐定都關中，武道關作為帝都連線荊襄地區的國道，一直都備受重視；卻是大越立朝定都汴梁，武道關的地位才被削弱。
徐懷既然決意定都襄陽，武關道作為襄陽及南陽連線關中的要津，比繞經河洛走崤函故道進入關中要近上千裡的路程，自然也就提升到與鄭泌大道、泌鄂大道同等的地位上。
又由於陝州、潼關境內的黃河流段礁石密佈、水流
湍急，不利行舟，唯有進一步拓寬、修繕武關道，才能源源不斷的將糧秣布鐵等物資大規模輸入關中，支援關中地區的休生養息，支援秦鳳、靈武、朔方行營對外征戰，更加刻不容緩。
紹隆十二年秋，為拓寬、修繕武關道，一次就徵派十萬輜兵。
武關道的修繕標準，也是提高到承受五十石過載馬車透過的水準。
這也註定原有的那些過於狹窄、險僻的路段，要麼就要大規模鑿石開山，要麼就要開闢新的碎石路，還要架設數十座大小鐵橋，工程量自是巨大。
當然，這是必須要做的事情。
關中地區在歷經前朝末年長達上百年的戰爭破壞，人口稀寥、環境惡化，迄至到今日，農耕生產都遠遠沒能恢復。
而今時河中、河洛等地也受到戰爭大規模的破壞，即便經過一定時間的休生養息，農耕生產也只能滿足地方治理所需。
以往大越為保障陝西五路對党項人的作戰需求，主要從汾水下游的河中府等地調運糧草，現在就只能從荊襄等地調運，同時每年所需調運的糧食規模不是三五萬石，也不是三五十萬石，而是三五百萬石打底。
僅憑原先那條橫穿東秦嶺的狹仄險僻的武關道，是遠遠不能滿足如此巨量的運輸需求的。
因此前期即便成立秦鳳、靈武、朔方行營，司空府也是要求各行營以恢復各地的塢寨防禦為主，不主張大規模的軍事進攻，
也不具備大規模軍事進攻的條件。
而一條高規模、碎石硬化的武關道，不僅能令每年從荊襄往關中運輸三五百萬石的糧食變成現實，同時運輸成本也將發生難以想象的下降。
以往武關道狹窄險闢，運輸主要依賴人背馬馱，從襄陽到京兆府，兩千匹馱馬輾轉月餘或許能運輸四五千石糧食。
而待新的武關道修成，兩千匹馬組成的過載馬車隊，月餘就能運輸十萬石糧食，運輸效率提升之高，可以說是天壤之別。
而待後續通往秦鳳路境內的秦鳳大道以及通往靈武行營轄域的延州大道修通，不僅將令中樞對邊州的控制能力提升到以往遠遠所不及的水平，同時也能將對河西、河湟、靈武等地的軍事拓張能力提高到前所未有的地步。
不過，新的交通體系，本質不在於過載馬車的發明跟不斷改進，而是新式水輪機的大規模使用，使得築路所需要的天量碎石變得廉價而易得。
就當前階段，其意義甚至不比沈煉倒焰法稍低。
也因為有此為基礎，徐懷才會堅決在新收復地推行行省制，加強地方權柄，而不是切割地方，對地方搞什麼削弱制衡。
除了新收復地推行行省制、休養民生，拓修武關道，諸路兵馬進入秦鳳、靈武、朔方行營恢復塢堡防禦體系之外，紹隆十二年冬，徐懷還透過門下中書省頒佈《市舶諭令》，在原有泉州、杭州兩大市舶司的
基礎上，新增明州、建鄴、潤州、秀州、廉州等市舶司，加快對外海路貿易的發展……
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