張起航搖搖頭：“咱們華騰集團倒是沒有必要搞皮卡，但秦川汽車那邊的產品線可有點單一啊，等新車投產之後，他們整個廠就這麼一款產品，我覺得終究是有些不太保險，您說，如果再有一款皮卡來兜底，您覺得怎麼樣？會不會好點兒？”
“讓秦川汽車搞皮卡啊……”
馮老爺子聞言，不僅摸著下巴沉吟起來，片刻後，老爺子點點頭：“這個辦法沒準還真可行……小張你已經有想法了？”
聽張起航這麼一說，他也覺得張起航說的確實有道理，對於秦川汽車來說，只有那麼一款微型家用轎車確實是差了點意思，不夠保險，如果能夠有一款產品輔助一下，也確實很不錯。
當然，如果你問馮老爺子為什麼不讓秦川汽車生產轎車，馮老爺子能啐你一臉：秦川汽車生產轎車，那我們華騰集團生產什麼？不知道秦川汽車的定位嗎？
“哪呢，”張起航笑著道：“我這也是剛剛冒上來的想法，我就想著皮卡的價格和利潤率比微型轎車大的多，不說想長城那樣年銷七八萬輛，量哪怕一年能賣兩三萬輛呢，也是個不錯的生意不是？”
“這倒也是，”馮老爺子點頭，對張起航的話表示贊同，隨即他話題一轉，接著說道：“對了，你之前不是跟我說過SUV這類產品麼。”
“嗯，我是說過，”張起航點點頭：“怎麼了？”
他有些好奇，自己之前確實向他介紹過以豐田RAV4和本田crv為代表的SUV產品，但馮老爺子為什麼忽然提到了這個？
“上次你和我說過這種產品之後，我就仔細研究了一下豐田的RAV4和本田的CRV，越研究我就越發現，這個車確實是個好東西，你說，咱們搞一搞這個SUV怎麼樣？能不能成？”
“SUV啊……”
張起航沉吟起來。
憑心而論，在2000年的當下，國內還沒有SUV這類產品的概念，大家看到這種SUV結構的汽車，第一反應就是：越野車！
而車迷則了能夠喊出一連串的車名：豐田霸道、豐田陸巡、三菱帕傑羅、北汽切諾基、長豐獵豹……當然，還少不了最經典的212吉普。
但一說起SUV，別說普通人了，哪怕是車迷都懵，哪怕是那種對汽車比較有研究的資深車迷，也會覺得SUV這玩意兒不就是“弱化”版本的越野車麼？
但實際上完全不是這麼回事，兩者之間的開發方式就不一樣，SUV是以轎車底盤為基礎開發出來的，比如現今在北美市場賣的最好的SUV產品：第一代本田CRV，用的其實就是死於的底盤。
但相比於轎車，SUV在保證了與轎車類似的舒適性和弱不了太多的操控性的同時，不但提高了透過性，還保證了與那些越野車相似的大空間、大承載能力，同時一些SUV還配備了一些效能較弱的四驅系統，保證了一定的爛路上透過能力。
所以總的來說，SUV極有類似轎車的舒適性和操控性（當然肯定比不了轎車）又有類似越野車的車內大空間和大承載能力，同時還有比轎車優秀的透過性與爛路行走能力，可以說是一款非常優秀的跨界產品，自打誕生起就受到了市場的歡迎，本田的一代CRV更是在北美市場取得了年銷售超過10萬輛的成績。
年銷10萬輛看似不多，但考慮到這是一款全新的、此前市場上從未出現過的產品，這個銷量已經非常不錯了，甚至超出了本田的意料，以至於本田汽車已經開始在研究第二代CRV。
那麼國內的SUV市場是什麼時候啟動的呢？
很多人都還以為是04年4月東本投放的CRV，但其實不是，最早在國內上市的是京城吉普在04年1月投放的三菱歐藍德，而隨著三菱歐藍德與東本CRV的先後上市，國內的汽車消費者這才發現：咦，竟然還有這種產品？
當時正值國內大搞基礎設施建設，幾乎每個城市都有被挖的坑坑窪窪的路面，每天開小轎車上下班的人對於這種情況苦不堪言，都覺得要是能有一輛透過效能好一點、離地間隙高一點的車子就好了，而三菱歐藍德和東本CRV的上市，瞬間解決了這些人的痛點，SUV產品隨即就在國內火了起來。
但毫無疑問，不管是京城吉普三菱歐藍德還是廣本CRV的價格都太貴了，最便宜的三菱歐藍德手動擋都要18.48萬，昂貴的價格極大的限制了那些喜歡SUV類產品卻手頭不足的人們，但隨後，奇瑞在05年3月份推出的瑞虎，憑藉著從9.98萬至13.98萬的價格，瞬間就引爆了汽車消費市場，成了奇瑞旗下銷量僅次於QQ的車型。
可以這麼說，瑞虎這款車的出現和問世，為奇瑞一度成為民族汽車工業的老大立下了汗馬功勞——當然，至於瑞虎這款車與某款車之間的關係，咱們就不說了。