是的，這一切都是林建國此前安排好的，他當然知道賓士的初代CLS是在03年法蘭克福國際車展上公開亮相的，在華騰工業集團於02年京城國際車展上提前一年將CLS做了公開亮相之後，林建國就有些好奇，賓士會怎麼做？邁克爾·芬克又會怎麼做？原本歷史上會在本次車展上出現的賓士visionCLS四門轎跑概念車還會繼續出現嗎
？
對此，林建國其實也不是很有把握。
不過沒把握歸沒把握，林建國還是做了兩手準備：如果賓士visionCLS四門轎跑概念車不出現，那就一切照舊，但如果邁克爾·芬克帶著賓士visionCLS四門轎跑概念車出現了，那就要好好的跟戴姆勒集團說道說道了……話說回來，這也是在接待法蘭克福國際車展組委會的邀請函之後，張起航這麼痛快的同意參加本次法蘭克福國際車展的原因之一：雖然參展費用不便宜，但如果能順便敲詐戴姆勒集團一把，那也不錯喲。
但讓林建國沒有想到的是，歷史的慣性居然如此的強大，哪怕自己已經提前一年讓CLS亮相了，邁克爾·芬克還是繼續循著強大的歷史慣性，在今年的這次法蘭克福國際車展上帶著visionCLS四門轎跑概念車亮相了。
「解決了，非常順利，」劉江笑的很開心：「戴姆勒那邊對這次的麻煩很重視，來的是咱們的老朋友戴維斯·麥卡利斯特先生。」
聽到劉江這麼說，張起航也笑了起來：「戴維斯·麥卡利斯特啊？那可真是咱們的老朋友了。」
「誰說不是呢，」劉江笑的同樣開心，說道：「事情解決的很順利，再加上咱們的要求也不過分，戴維斯很快就同意了。」
「同意了就好，」聽劉江說戴維斯·麥卡利斯特同意了華騰集團的條件，張起航也是送了一口氣，說道：「必須得承認，賓士在底盤調校和NVH標定方面的水平確實是世界頂級的，在這方面，咱們跟人家差的還是很遠，必須得跟人家學習啊。」
為什麼以馬自達929為基礎打造出來的風雅·天籟只能與奧迪A6打擂臺？
除了風雅品牌本身的品牌高度和市場認可度之外，還有一層很重要的因素就是華騰工業集團在底盤調校和NVH標定方面與馬自達的差距，導致馬自達929這個原本可以可以算作是C+或者D級別的平臺，到了華騰工業集團的手裡之後，除了空間之外，在NVH方面只能與奧迪A6打個平手，哪怕後期在NVH領域使勁堆料，也不過勉強做到整車的NVH表現比奧迪a6強一些的水平，但兩者並沒有拉開本質的差距。
「您說的是，」劉江對張起航的話也是很贊同，隨即又說道：「對了，戴維斯邀請我在展會結束之後去他們戴姆勒集團參觀，我答應了。」
「去參觀一下也是好事，」張起航說道：「如果有機會，看看能不能聘請幾名底盤調校方面的工程師，如果不行，讓這些底盤方面的專家推薦幾個人也可以，這些人都是有自己的小圈子的，誰打算離職、誰打算換個崗位，這些人比他們老闆還要提前知道。」
「好，我記住了。」
劉江應道，他也覺得這個辦法不錯，對於現在的華騰工業集團來說，有張起航在，設計方面完全不用擔心，現在最大的短板就是底盤調校和整車NVH標定方面的人才，沒辦法，底盤調校和NVH標定這倆個東西太吃經驗了，整個華夏都找不出幾個底盤和NVH方面的頂級高手。
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三天後，戴姆勒集團與華騰工業集團聯合召開了一個新聞釋出會，在這個新聞釋出會上，戴姆勒和華夏華騰工業集團聯合向媒體公佈了一件事：賓士的總設計師邁克爾·芬克先生與華夏華騰工業集團的總經理、總設計師張起航先生一起設計了一款四門轎跑車，這款車在賓士叫做visionCLS，在華騰工業集團叫做CLS，兩家公司將共用一個車身設計，但在內飾設計、車身噴塗方案、動力系統、傳動系統以及底盤細節方面會採用各自的產品與方案。
這個訊息一出來，與會的記者們頓時就沸騰了：還有這樣的事？賓士居然與一家名不見經傳的華夏
企業進行了合作？
最接受不了的就是來自《Auto，MotorundSport》雜誌社的記者埃德爾加德·布林曼，他還準備藉著這件事搞一個大新聞呢，沒想到賓士汽車竟然就與這架華夏企業達成了和解？那自己還怎麼搞大新聞？
好不容易熬到了媒體提問環節，埃德爾加德·布林曼立刻舉起手大聲問道：「戴維斯先生，我是《Auto，MotorundSport》雜誌的記者埃德爾加德·布林曼，我有個問題想要請問一下：請問賓士汽車是什麼時候與華騰集團進行合作的？」