但是，很可惜，宇宙是真空環境的，離子推進器可以快速完成轉換，但是在大體層內，因為磁場和重力的受限，並且空氣的成分不純。
所以，離子推進器目前在地球上只能推一個蘋果，那也是個巨大的進步了。”
陳楚默聽到這個解釋後，也尷尬的摸了摸頭，這方面他確實是個門外漢。
又討論了一個小時過後，正當眾人一籌莫展的時候，楚所長終於不賣關子了，開始提出自己早就想到的方法。
“好，辦法是人想出來的。
我提一個可行性方案，就是噴氣式發動機不變，但是可以把噴氣發動機的熱源替換成電弧加熱。
進氣道對進氣擴壓減速，電動壓氣機增壓，噴出。只要壓氣機功率夠大，這個推力理論上超過目前5代戰機的十倍音速都不是問題。”
“所以，我需要確定的是，見證者科技的最新電池組的效能有多大，是否能完成這一設想。”
一聽到這個問題，陳楚默望向自己的老丈人凌舟，示意他來說。
凌舟一直靜靜的聽著，他是材料領域的專家，並且星動系列的電池也是他研發的，所以自然對最新的石墨烯電池的量能比一清二楚。
“在不考慮成本的基礎上，可以做到2000Wh/kg。
如果考慮成本的話，1000Wh/kg沒問題。”
聽到這句話，連陳楚默也吃了一驚，他明明記得上次來試驗室的時候，還只能做到1500Wh/kg。
2000Wh/kg，能量密度的電池是什麼概念，要知道，目前市面上除了星動X以外的電動汽車的電池組就重達半噸左右。
就拿寧電時代的81電池為例。
能量密度就算250Wh/kg，攜帶400千克，等於是100度電，那麼也就只能跑500公里左右，不算損耗的話，每公里電耗大概就是5度。
但是如果是2000Wh/kg，那麼也就是說只要攜帶100千克的電池組，就可以滿足2000公里的續航。
那麼換算到航空領域，還是以波音737為例，如果攜帶電量去工作，2000公里的續航大概是電動汽車的35倍。
即使以5倍進行計算，這個里程也只要帶0.5噸的電池組就夠了，如果是以長途航線來看1萬公里的續航。
大概也就是2.5噸的石墨烯電池組，即使以1000Wh/kg較為經濟的電池來核算，也就是5噸（飛機空的）。
所以，完全是可行的。
沈飛的杜維春聽到這麼高能量密度的電池，驚訝的眼珠子都快出來了。