華威手機也都是交給富士康和比雅迪代工。
不就是組裝一下嗎，招點打工人就解決了。
像蘇省昆城一帶，這樣的企業成片成排！
但是如果有人說讓車企代工，那就完全是外行了。
從國人熟悉的中高階品牌，賓士，寶馬，奧迪，這些都是自主生產組裝的，最多因為想要打入中國市場，不得不成立合資企業。
中低端的，豐田，本田，吉利，比雅迪，長城，長安，同樣也是組裝自主生產。
什麼原因呢？
一是因為汽車生產線無法像手機一樣，形成通用化及其帶來的規模化優勢，
一條生產線的裝置，既能做這種產品，又能做那種產品，這個就叫做通用化。相對於手機行業來說，汽車行業的裝置通用化難度要大得多。
以一條汽車的裝配線為例：既能裝配A款車，還能同時裝配B款車，是所有車企做夢都要努力的方向。如果做不到通用化，對於外包企業來說(假如汽車組裝想要外包，那就必須為一種品牌的汽車打造一條專用的組裝生產線。
偏偏汽車的生產線還有兩個致命的特點，一是投資高、非常貴，二是專業技術用的特別多，裝置製造商還非常牛氣。
所以，搞到最後，外包反而更貴，還不如自己來，俗話說得好，“沒有中間商賺差價”啊!
二是因為它所需技術的專業性，生產線裝置的開發、製造、甚至裝置本身的安裝、除錯，都是一個非常專業、非常耗時、非常具有挑戰性的過程。不自主掌握技術，一旦出了故障，連事故排查與解決都是個大問題。
因此，如果陳楚默敢說讓比雅迪外包生產汽車，那一輛車的成本肯定是壓不下來的。
成本無法下壓，造出來的車還是很貴，怎麼能夠完成電動車真正普及的目的？
王川福念及如此，也點了點頭，彷彿也找到了比雅迪的底氣。
至少在國內，論生產規模，比雅迪絕對是首屈一指的。
他點了點頭，肯定道。
“給我一年時間，只要零部件和核心三電沒問題，我確實可以把年產能提高至100萬臺。”
一聽這話，陳楚默大喜，一拍桌子：“那好，股份上，我佔70%，比雅迪30%。資金問題都有我解決，產能和人員技術方面就要看王總了！”
王川福呆立了片刻，他沒想到陳楚默這麼大方，要知道，比雅迪其實僅僅解決了產能，代工，人員技術的問題，但是資金和石墨烯電池的核心技術可都是由見證者新能源提供的。
陳楚默難道是他命中的貴人？