這事就這麼定下來了。
愛斯達接下來要重營銷。
不是不做技術研發和設計創新了，而是不放在第一位了，要以市場營銷為主。技術和創新搞不定蘋果，還是得從市場裡下功夫，要透過眼花繚亂的營銷手段，讓愛斯達的手機始終保持關注度，從而推高銷量。
豪車聯名就是不錯的思路。
周不器問：“談下來的價格怎麼樣？可別太貴了！”
“不貴，法拉利是最便宜的，保底才200萬歐元，最多也不會超過2000萬歐元。”周紹寧已經把這件事給敲定了，“保時捷的運作也很容易，價格也很便宜。蘭博基尼本來要開一個高價，可法拉利和保時捷的報價這麼低，蘭博基尼也只能默許。”
周不器有些吃驚，“這麼少？”
周紹寧笑道：“我們的合作商其實不是汽車公司，要是直接跟法拉利汽車和保時捷汽車合作，那價格可就太貴了。我們繞開了豪車廠商，走了一個捷徑。”
“捷徑？”
周不器沒太明白他的意思。
周紹寧道：“法拉利、保時捷他們都是家族企業，家產分配的時候都會共享品牌。法拉利集團旗下有法拉利汽車公司，還有一家叫法拉利設計的設計公司。他們可以設計玩具、衣服、遊艇、傢俱什麼的。我們簽約的是法拉利設計，由法拉利設計這家公司來為我們設計聯名手機的款型，並提供品牌授權。保時捷那邊也一樣，簽約的是保時捷設計。”
“內訌可真是歐洲家族企業的慣例。”
周不器一聽就明白了。
這種品牌的共享，可真是大大的弱化了豪車品牌的價值。
怪不得這些豪車的日子都越來越差呢。
保時捷汽車和保時捷設計，這是兩家公司。
可兩家的“保時捷”品牌，都是正品，都是從保時捷集團裡延伸出來的。可這就出現了品牌營銷的重大分歧，公眾認知裡的保時捷，是豪華轎車保時捷。
可在分割家產的時候，有一支家庭成員沒有分到“保時捷汽車”的核心家產，就只能拿著“保時捷”的品牌，去創立了“保時捷設計”這樣一個新公司，從而可以靠著保時捷的品牌來謀生。
愛斯達做豪車的聯名手機，要是跟保時捷汽車合作，那難度可太大了。保時捷汽車甚至根本就看不上聯名手機的這點小業務，保時捷汽車一年銷售額上百億歐元，隨便做點什麼，也都把聯名手機的這點錢給賺回來了。
保時捷設計就不一樣了。
這是家小公司。
就是靠著保時捷的品牌蹭一些設計方面的生意，跟愛斯達的手機做聯名合作，預期可以收入幾百萬幾千萬歐元，這對他們來說就是一筆大生意了，就會非常樂意合作。
而且會非常重視！