如果是基於安卓系統來進行一定的「魔改」，這就很容易了，不僅開發簡單，後續的更新、維護和升級，因為有谷歌和開源社群的存在，都可以給特斯拉為這套車載系統省下一大筆錢。
可是最關鍵的問題就來了。
安卓是移動端的系統，適配的是移動端的硬體，就只能使用ARM架構的高通晶片。高通的晶片，在手機晶片裡效能是最好的，可是跟X86架構的英特爾晶片、AMD晶片去橫向對比效能，那差距可就太大了，差了幾個數量級。十年前的英特爾晶片的處理能力，也比現在高通最新的旗艦款要強。
在此之前，馬斯克認為未來的自動駕駛需要依靠強大的CPU來提供算力，所以他就不可能選擇高通晶片。
就只能選擇X86架構的英特爾晶片或者AMD晶片。
這就沒辦法了，就沒法根據開源的安卓系統做修改了，只能自研出一套封閉的車載OS系統。
可實際上，這是一個巨大的判斷錯誤。
因為人工智慧根本不需要CPU。
哪怕車載系統搭配的是移動端效能很差的ARM架構的晶片，也不會影響汽車未來在人工智慧領域的發展，只需要搭載上最好的顯示卡，由顯示卡來計算就行了。
沈向陽知道周大老闆不懂技術，就不會像馬斯克那樣含含糊糊，會進一步的幫他解釋，笑著說：「就跟蘋果的產品一樣，我看現在有很多果粉，不是都在向蘋果提議，要讓他們打通Mac和iPad、iPhone的生態嘛。很多人都不理解，為什麼蘋果要在電腦和手機上搞出來兩套不同的作業系統，還要研發出兩款不同的晶片。原因就在這裡，一個是基於X86架構的，一個是基於ARM架構的，很難融合。如果未來蘋果想推進融合，估計得在Mac上加一些虛擬機器的功能，來把iPhone裡的那些App都模擬應用到Mac端。」
周不器道：「是啊，這就是自研系統的最大障礙。哪怕是蘋果，Mac系統的軟體生態也很匱乏，這種系統的隔絕，讓Mac端很難使用到iPhone裡那龐大又豐富的軟體生態。」
沈向陽道：「對，車載系統也是這樣，特斯拉自研的車載系統，就註定了軟體生態會很匱乏，所有的應用程式都需要他們自己去開發，在智慧性、靈活性、可玩性、豐富性等方面都要差很多。別的都好說，車載導航方面尤其嚴重。現在最好的導航產品，都一定是移動端的產品。特斯拉想要自己開發導航軟體，畢竟是術業有專攻，很難跟第一流的導航產品去比。哪怕是蘋果導航，也一樣不夠出色。導航軟體的專業性太強，沒有道路級的團隊來時刻更新，在應用層面就一定會出現不適。」
類似的道理，就跟智慧電視一樣。
現在的網際網路電視，功能都非常強大，可以在電視上看直播、看流媒體影片，甚至還可以玩一些手遊類的小遊戲，用電視進行視訊通話。之所以能夠做到，就是因為現在的電視系統，其實都是安卓系統。
這對軟體開發者們就會很友好。
比如奈飛要開發一款面向手機的奈飛App，要根據不同的手機開發出不同的款型才行。不同的手機，螢幕大小不一樣，要進行一定的畫面
縮放的最佳化，調整一些長寬高的比例數值。
順帶手的調一下，就把電視版的奈飛App給調出來了。
因為系統都是一樣的。
不需要重新開發。
成本很低、維護方便，在應用層面就可以迅速的鋪展開。
可是，如果某一家電視廠商做錯了路線選擇，覺得自家的技術實力很強，以為有了技術就天下無敵了，想要開發出一款自研的電視作業系統……這就完蛋了，基本就處於等死的狀態了。
因為這對開發者來說太不友好了。
他們沒有那麼多的人力物力財力去為一款新的作業系統去開發一款新的軟體。
哪怕是強如蘋果，哪怕是高山仰止的喬布斯，都沒法解決這樣的難題，蘋果電腦都做了幾十年了，軟體依舊很少，軟體生態始終都沒有構建起來。
特斯拉的車載系統，註定也很難有豐富的車載App可以使用。
這也算是先發劣勢了。