陳力好奇道：“為什麼有這樣的要求？”
帥哥解釋道：“前者，是為了圈定服務區，防止一些司機偷奸耍滑，跑到一個沒有訂單都角落偷懶；後者，是為了確保民眾上下班高峰期，能夠及時呼叫到車輛。”
陳力微微點頭，然後訕訕一笑：“不好意思，這些我不太懂，我的問題有點多，麻煩了。”
帥哥笑道：“沒事，我是你們的服務經理嘛，就是專門為你們司機服務的。你們有任何問題，都可以找我諮詢，包括正式上崗之後，也一樣。”
陳力道：“那我再問一個問題：一個班12個小時，現在只要求我們8小時線上，那麼其他4個小時呢？可以提前下班嗎？或者繼續加班？”
“這是個好問題，你很靈光，我覺得你有進一步培養的價值，回頭給你安排一個車隊小隊長都職務試一試，這個事待會再說。”
帥哥欣慰一笑，轉而道：“8小時工作制，是國家法定的工作制度。但由於網約車行業的服務特性，不可能要求像普通民眾那樣正常上下班，甚至要反常規時間，為大家提供服務。”
“所以，我們沸騰出行只作8小時工作時間的基本要求，其他4個小時，你們可以自由安排。可以回家休息，也可以繼續加班，而加班期間產生的勞動報酬，80%歸司機所有。”
“這也是你們除了基本工資之外，自由獲得的外快收入，理論上，一個月總收入應該不會低於8000元！”
“解釋一下：至於扣除的那20%，是因為你們的生產工具，即車輛，是公司的資產，所以公司會抽取一部分費用作為車輛的管理費、維護費，里程折舊費也是算作裡面的。”
聽了這話，陳力不禁眼睛一亮：“那週末和節假日呢？”
帥哥微微一笑，給出了一個令陳力極其滿意的答案：“週末、節假日，只要是法定節假日，當然也是按這個規矩來，所有跑車收入，80%歸司機所有。”
陳力抓了抓腦袋，在心中默算了半天后，試探性問道：“那你們這樣，又發工資，又給五險一金，還有周末雙休，還把車輛借我們加班，你們能掙錢麼？”
“呵呵……”帥哥搖頭一笑，“這個事兒，我也不清楚，老闆既然敢這麼做，那就肯定有他的理由吧。”
不管這位帥哥是不是真的不清楚，反正沸騰出行裡的精算師、市場分析師，也會把賬算的明明白白清清楚楚，就如他所說，至少方傑是肯定清楚的！
和前世相比，沸騰出行搞的這一套完全是另外一個模式。
前世平臺是隻管抽成，不管因季節或其他因素帶來的市場變化，也不管司機死活，不用承擔車輛損耗、違章事故等風險，更別提什麼五險一金。
這麼做的好處就是，旱澇保收，輕裝上陣，包袱小，風險小，不用承擔太多的社會責任。
缺點是，平臺與司機的關係是雙向選擇的合作關係，而不是僱傭關係，司機可以隨時跳槽到其他平臺，可以隨時收車休息，司機方面的人力資源成本和風險較大，提供的運力也不穩定，經常會出現高峰期或惡劣天氣乘客打不到車的尷尬局面。
但如果讓資本在社會責任風險和人力資源風險選擇一個的話，以資本的節操，當然是選擇後者！
因為華國別的沒有，就是人多，你不幹，總有人願意來幹！
就算都不願意，咱還有各種套路讓你們入坑，總有一些傻子或者走投無路的人，會一頭扎進來給咱們當苦力！
說是雙向選擇，其實還不是咱說的算，否則你們這些已經辭職甚至貸款買車過來的傻逼，一旦離開我們，你們吃什麼喝什麼，家裡老婆孩子誰來養，車貸怎麼還，找份其他工作可沒這麼容易哦！
反過來說，如果選擇承擔社會責任的話，各種麻煩事情一大堆，各種尾大不掉，以後上市圈錢，咱們想迅速抽身都難啊！
而方傑就沒考慮拿沸騰出行圈錢，初衷就是為了增加社會就業崗位、提供便民服務、搞活市場經濟、社會財富再分配、解決一部分人民內部矛盾……等等。
如果賺到錢了，那也是用來投資發展科技，而不是圈錢享福！
所以，沸騰出行從一開始，屁股就是正的，自然要選擇吃力不討好的合同制模式來運營，而且搞的比前世T3出行還要正規，這叫社會擔當！
再說了，沸騰出行的這種模式，未必不賺錢，從長遠發展角度來看，說不定比前世賺得更多哦！