反之也一樣，司機要是沒按時到達上車點，甚至拒載，那對不起，一樣扣錢補貼給乘客，不願意接受的，永久取消網約車經營資格。
司乘雙方的失信成本都大幅提高後，各種么蛾子會少很多，大家誠信做人，按規矩辦事，誰也別折磨誰。
這樣的話，車費就必須得提前用手機按預估價支付一個費用，相當於誠信保證金，回頭再多退少補，這樣也規避了二維碼還沒開始推廣的問題。
&nai的交易寶，對應的手機應用APP就得弄出來了，暫時掃不了二維碼，用交易寶手機線上支付還是得必須弄的。
而交易寶要搞手機支付，以後要搞二維碼支付，並向全社會普及，這又涉及到國家金融監管問題。
畢竟方傑當然不能學前世那樣，前期我行我素，玩什麼先斬後奏、偷樑換柱，他是個守法公民，也從未考慮用金融手段在國內圈錢。
&nai上市之前，在第二輪融資的時候，他就已經為今天做好了佈局。
&nai當股東，可不僅僅只是為了帶四大行去納斯達克圈錢，真正目的其實就是為了在交易寶正式浮出水面時，名正言順地交由國家金融機構來對其監管！
交易寶上市之前，手機線上支付，交易寶支付，二維碼支付，等等這些金融工具和資金往來，必須交給國家來掌控和監管！
而交易寶交給國家金融機構監管後，一直使用交易寶進行遊戲虛擬交易市場，尤其涉及虛擬貨幣交易，也將得到國家監管！
這是一盤大棋，N年前他就落子了，就等今天收網了！
所以由網約車引出的一系列要做的事情，在方傑眼裡其實都不算啥，網際網路支付、移動支付的監管才是重中之重，以前這一塊算是法外之地，現在他打算把這些主動提交給國家監管。
具體移交過程就不細說了，反正這事欣然而成，交易寶也由此成為了國內唯一認可的網路支付和移動支付渠道，成為了國家金融體系的一部分，並且從此開啟了民間普及推廣之路。
可能是作為某種補償，沸騰汽車拿到了本來幾乎不可能搞定的全國性質的網約車經營牌照，可以在各地開展網約車試運營服務。
本來此前是沒有所謂的網約車經營牌照的，但經方傑一番曉之以理動之以情的操作後，就有了這個東東，用官方的話說，這是國家對“網際網路+”產業創新的一種探索嘗試和政策支援。
而在前面這些佈局和政策出來之前，2007年1月份，沸騰集團就悄然從沸騰科技、沸騰互聯、沸騰軟體、沸騰商務、高德地圖抽調了一批精兵強將，組建了「沸騰出行」子公司。
其首要任務，就是打造網約車服務平臺。
但這個平臺的第一項業務，並不是做給網約車的，畢竟這會兒網約車八字還沒一撇呢，沸騰汽車還要等1年時間才能下線，相關籌備工作也都還剛起步。
所以網約車服務平臺初步建立起來後，業務是從巡遊計程車市場開始拓展的。
沸騰出行在一二線城市的計程車行業內，搞了一個活動：可以為廣大計程車司機朋友，免費在車內安裝價值12000元的沸騰汽車原裝配件中控屏。
當然是有要求的：只要計程車司機每個月，在中控屏的網路約車平臺上，完成50單網約車接單任務，1年後，中控屏就送給司機了，還將贈送一部價值6888元的最新款華為手機！
如果沒有完成任務，也不要緊，1年後將中控屏歸還給沸騰出行就可以，不收取任何拆裝費。
這顯然是個套路，但它又是個陽謀。
平常計程車司機本來就是整天接送乘客，現在順帶每天接兩單網路訂單，也不耽誤什麼，甚至有時候在偏遠地區或者非高峰期蹲不到人，用網約車平臺接單還能避免空駛，因此節約了跑出租的成本，提高了賺錢效率。
更別說平均一天接兩單，一年後，高大上的沸騰汽車中控屏和華為手機就到手了，這便宜不佔白不佔啊！
再退一萬步講，就算計程車司機懶得在網上接單，將中控屏當擺設，不在乎多賺點收入，也不在乎價值近2萬元的任務獎品，這對沸騰出行來說，依然是有利可圖的。
因為這個中控屏可不簡單，它能夠實時收集道路資料，並轉發給沸騰出行的資料庫！
計程車整天在路上跑，走街串巷，自然而然就把實時路況資料收集到了，然後這些資料經過大資料分析和整合，補充到高德地圖裡，那麼路況資料問題就得到了很大的解決。