“共享經濟”的確可以充分調動利用社會的閒置資源，避免了浪費，但提供共享的車主們並不專業，也完全沒有服務意識，因此會產生很多隱患，帶來很多問題，很難管理。
這也是為什麼網約車市場做起來之後，漸漸拋棄了“共享”理念的根本原因。
當然，此外還有很多各種複雜的原因，不提也罷。
總之所謂專業的人做專業的事，方傑認為，出行行業的共享經濟就沒必要了，還是直接讓專業的人上吧。
不光人要專業，車輛也要專業，不是說隨便買輛亂七八糟品牌的小車，就能上路開出租，車輛的質量、安全、空間、舒適性、售後保養維護、各種汽車配件也應該符合統一的專業技術要求。
因此搞網約車之前，得先造車。
當然，也有人說直接用國內的車，稍微改造一下不就行了嗎？
這個……
不是方傑不信任國內的那些車企和計程車租賃公司，而是真的一言難盡，比如路上那些計程車出廠時都是減配的，但強制賣給計程車司機的價格，卻比市價高出好幾萬，你說這到哪說理去？
而且未來無人駕駛、新能源汽車，涉及到要制定統一的技術和設計標準，這事兒得抓在自己手裡統籌才行，如果讓他們自行其事，恐怕會各種么蛾子不斷。
既然一開始就是為了做網約車而造車，所以別人造車，是為了賣車，但沸騰汽車造車，不賣，只租。
而且租賃方式很奇葩，可謂前無古人後無來者。
沸騰汽車採用的是「固定租賃費」+「里程折舊費」的租賃方式。
固定租賃費1.2萬元年，也就是每個月1000塊錢的租賃費。
看似費用還是有些偏高，但其實一點都不高。
因為這其中還包括了車輛每年的保養費、年檢費、保險費！
也就是說，車主領了車回家之後，1年內除了油錢，基本上就沒有什麼支出了。
算個帳就知道，別的不說，光是保險費，10萬左右的車，每年光保險費就要4、5000元。
如果減去這些必要的支出成本，沸騰汽車的實際租賃費，每年其實只要6000元左右，也就是每個月500元的租賃費，平攤到每天，20塊錢都不到！
麻痺的，每天花不到20元就能開著自己的車上下班，這可比打的省多了！
當然，賬也不能這麼算。
真要弄了輛車回來，油錢不是錢？停車費不是錢？
自己亂折騰，哪裡刮蹭了一下，胎破了，維修費不得自己出？
沸騰汽車可沒說要包維修費。
何況，沸騰汽車的租賃費裡，還有一項「里程折舊費」。