翻閱完了桌子上的資料後，蘇長青的眉頭可謂是擰成了疙瘩。
價值一百二十億的股份，看上去是一件美事，實際上這是系統給他挖的一個大坑啊。
大洋重工，隸屬於中遠洋集團，是中遠洋旗下最大的負責船舶製造，維修，以及海上運輸的超級企業。
根據系統給出的報告，大洋重工的船舶產量佔據了全國的1/3。
而大洋重工與同為中遠洋旗下的遠洋貨運更是承包了全國百分之80的跨國貨運物流。
從15世紀~17世紀，兩百餘年的歷程，正是歐洲大航海時代的輝光時刻，曾經著名的西班牙帝國以及日不落帝國的強大，都是依靠在其強大的海域掌控力上的。
在21世紀的今天，雖然航空業已經高度發達，但是空運的負載量和花費卻依然是一個不小的問題。同樣噸位的貨物，空運的成本是鐵路的三倍，而鐵路的成本是海運的三倍，由此可見，船舶在航空業發達的今天，依然有著不可忽視的地位。
而實力如此強勁的大洋重工為何會淪落到需要出賣股份的地步呢？
這就不得不從一條屬於遠洋貨運的重要線路說起了。
在華國與歐洲大陸的貿易當中，絕大多數的貨物都是透過一條固定的海運航線送出去的。
這條航線就是大名鼎鼎的遠東北印度洋地中海西歐航線了。
從華國的粵省港口出發，一路向西南到達新加坡與馬來西亞中間的馬六甲海峽進行補給，然後便要途徑斯里蘭卡，橫跨印度洋直到位於北非的金字塔國。穿越位於金字塔國的蘇伊士運河直達地中海，最終到達位於西班牙的巴塞羅那港。
今年的九月初，有三艘擔負著大宗商品貿易的貨輪從粵省出發，一路順風順水，然而卻在經過最後的關隘——蘇伊士運河時，出了大事。
編號為大洋遠東0396的貨輪由於船舶故障，與一艘隸屬不列顛的貨輪發生碰撞。
本來只是普通的碰撞事故，然而福無雙至，禍不單行。
金字塔國前段時間爆發了極為恐怖的沙漠風暴，致使運河的含沙量大幅上升，由於碰撞產生的連鎖反應，導致兩條船雙雙擱淺。
事件經過發酵後，國內這批大宗商品的委託公司紛紛問責大洋重工與遠洋貨運，一時間，大洋重工可謂是陷入了深深的壓力當中。
船舶的事故原因尚不明確，萬幸的是，來自不列顛的商船似乎和當地人起了矛盾，而金字塔國這些日子正受困於區域性熱戰當中，因此誕生了一大批的極端分子。
稍微瞭解一些金字塔國過去的人就知道，這個世界的人和歐洲的仇恨不是一般的深。
蘇伊士運河的開鑿自古以來就是金字塔國人民的功勞，從法老時代被堵塞後，足足經過了8個世紀的廢棄。
自從1859年重新動工起，在運河的開鑿過程中，平均每公里就死了738名金字塔國人。
運河公司債臺高築，不得不變賣了44%的股票來緩解壓力，不列顛人接手之後，更是在1882年直接武裝佔領了金字塔國，完全掌控了運河的通航權，開始了長達百年的吸血和壓榨。
運河是金字塔國人民為世界全球化貿易做出的重大貢獻，然而卑鄙的不列顛人卻將運河百分之70的收益都大言不慚地收入了囊中。
直到1956年，金字塔國人民才終於推翻了不列顛的掌控，重新奪回了本就屬於他們的運河控制權。同年10月，臭不要臉的不列顛聯合法蘭西以及以色列想要繼續武力奪取，但是在金字塔國人英勇的鬥爭下，最終還是失敗了。