說實話，這麼多的物資，若不是新冶早就完成了現代化升級，帶動了新冶領域大換代，還在沿線周邊援建了一些小鋼鐵廠、小水泥廠，種花是完全不可能在短時間內拿出來的！
這可並不是後世，種花的產能過剩需要轉移出去，換外匯儲備。
如果是去年，這一座橋耗費的物資，能抵得上全國的幾十分之一的年產能，極為可怕！
水泥問題也是如此，當然，現在已經不再是問題了，缺少就造什麼，種花不缺人，更加不缺資源，在一雙雙勤勞的雙手之中，不管是什麼樣困難，都能克服、戰勝！
隨著驚九工程的開工日期越來越近，各方都在加緊準備，不單單是準備物資和人力，還在準備開工儀式。
一條貫穿南北的工程，自然不可能只有一個地區舉辦開工儀式，按照計劃，胡公等人會在四九城舉辦一個簡單的開工儀式，然後，其他地方可以按照自己的需要自主進行，盛大與否，影響高低，全看地方的把控！
工程開始之前，何苦將巴蜀派來的人才隊伍分配了下去，基本上每個小工程，都分到的幾個知識分子，九江大橋甚至分過去整整一個班級。
雖然不少都是大學還沒有畢業的學生，但好歹受過高等教育，讀書識字，看的懂施工圖紙，讀的懂施工材料，還是能發揮很大作用的。
九月一日，開工儀式正式開始，清晨，胡公等人在驚西站舉辦了一場規模極小的開工儀式，引起了各界的極大轟動。
儀式雖小，但參與的人員卻都是頂級的，每一個人的名字都如雷貫耳，他們在一起，如群星一般閃耀。
這個儀式結束之後，各地也先後開始了儀式，拋開九江大橋等有多省主持、規模比較大的重點專案的開工儀式比較隆重之外，其餘位置，也是簡單而莊重，且在儀式結束後的五分鐘內，便正式開工建設。
其中，屬九江大橋的施工場面最為宏大。
類似這樣的造橋工程，一般情況下是兩頭開工，然後在中央位置完成合龍，但這種方法用在九江大橋顯然並不合適。
並不是說技術不達標，而是即便兩頭施工，也無法在一個月內修造一條長達八千米的鐵路橋，這是很現實的問題。
因此，鐵路橋部分被分成三十二段施工，每段的施工距離不超過250米，公路橋也被分成了150多米的一個個小段，如此一來，各段合龍的速度大有提升。
同時，為了方便在海上運輸物資，何苦還特地設計了一款懸浮橋。
這橋是依託水力，懸浮在河流表面的，足矣讓目前的最大的載重汽車同時透過多輛，還能長時間停留。
而且，這種級別的懸浮橋在橋樑施工的兩側都有部署，總共兩條，再加上海運等途徑，物料運輸問題迎刃而解。
只需要汽車和船隻將物料運輸至施工段下方，再由依託於橋樑橋柱的起重機起吊即可。
沒成想，這樣的安排居然被一些人拿來詬病。
不少在施工現場的記者當即便寫下洋洋灑灑幾千個大字，來抨擊九江大橋的工程建設。
而且這樣的記者還不是一個，幾乎五分之一的記者全部對這起了心思。
原因就是，兩座懸浮橋在他們眼裡已經能起到溝通兩地的作用了，為何還要耗費巨資修建九江大橋？