無論原材料，機械零部件的生產，都由其他工廠生產，這邊組裝。
車間外，停著一架龐大的飛機。
這是謝凱從巴黎到烏克蘭乘坐的安225。
季米諾夫見謝凱盯著跑到上龐大的安225，眼睛都直了，對謝凱說道：“上次飛行途中，增壓機停止工作，目前技術團隊正在進行全面檢修。避免再出現故障。”
這架飛機從生產製造到目前，並沒有進行幾次飛行試驗。
“航空工業部高機官員乘坐，就是對我們最優秀設計師設計出來的產品非常放心。
見謝凱臉上神色變化，季米諾夫急忙解釋。
他知道，從巴黎到烏克蘭的飛行途中，安225出現的狀況確實把謝凱嚇到了。
飛機沒有經過長期的飛行試驗，確實不確保安全效能，坐在上面完全有可能隨時送命，不擔心才是怪事。
尤其謝凱對他們的技術不瞭解。
“那旁邊停著的是安124吧？”
謝凱指著安225旁邊一架外形差不多，體型卻小了不少龐大飛機問著安東諾夫的高層。
與安225相比，這架小很多的飛機像安124，可謝凱不確定。
尤里亞夫順著謝凱的目光看去，“是的，安124。剛出廠的，即將交付空軍。”
季米諾夫並不想向謝凱介紹安124。
在他的示意下，總設計師皮奧特爾·瓦西裡耶維奇·巴拉布耶對著謝凱介紹起安225飛機。
“安225，由於研發時間短、任務重，為了降低研發難度，我們按照安124運輸機設計理念設計，使用的技術都是成熟的。由於安225主要用途是運輸跟發射暴風雪航天號飛機及火箭，所以生命保障方面，考慮的並不是非常全面……”
這些情況，謝凱早就瞭解了。
為了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介紹時，謝凱還是裝著非常認真在聽。
見謝凱聽的認真，巴拉布耶繼續介紹，“從1985年春季開始設計，88年11月30日出廠，2月21日首飛，今年5月12日首次完成揹負暴風雪號發射的飛行任務……”
介紹時，總設計師滿臉自豪。
安225這樣的飛機確實讓他有自豪的資本。
作為世界上最大型的飛機，即使是對安124飛機的放大，設計跟製造的難度提升，也不是一點點的。
主體結構強度都需要增加很多。
與安124相比，安225無論最大起飛重量還是載重能力，都增加了50%。
主貨艙載重設計250噸，頂部貨架揹負能力為200噸。