現在全國運力緊張，要弄到太多車皮，根本就不行。
他們幾乎把整個708所跟5703廠組裝車間搬空，需要的車皮自然更多。
“車皮的事情，你那邊有辦法沒有？”鄭宇成試探廖卓林。
廖卓林搖頭，“我是主管大飛機制造的，鐵路局那邊前些年配合，現在他們運力緊張，國內其他地方的產品跟原材料到這邊，大多數都是透過鐵路運輸，很難要到可以一次運走這些資料跟裝置的車皮。”
“我們需要多少車皮？”謝凱對於各種工具資料等，沒有直觀的印象。
但是也知道，在所有的設計都是用鉛筆在圖紙上畫出來，計算公式都是透過紙張手工完成，一個公式的推導資料，都有可能裝一個很大的箱子。
需要的車皮不會少。
運十的設計過程，形成了一套獨有的理論設計，驗證的系統方案，使得運十的研發費用遠比國外低很多。
這一套計算方式，都在708所的檔案室，所有的公式推導過程，所有的計算引數全部都在。
正因為這樣的資料被毀掉，ARJ21支線客機才用了十多年才交付使用；C919大飛機用的時間更長。
“300個左右。”程不時說道，“之前運送鐵鳥試驗檯那個批次，只拿到了32個車皮。”程不時苦笑著。
“怎麼需要這麼多？”謝凱瞪大了眼睛。“這麼多圖紙，708所跟5703廠能裝下？”
一個火車車廂，可以裝多少？
運十飛機的資料，需要這麼多的車皮嗎？
“300個不夠吧？這可是我們從無到有，幾十年積累的資料。不僅設計過程的資料，還有生產加工的工藝資料跟試飛積累的資料等……”陳弼良告訴謝凱，300個車皮都不一定夠。
十多年積累的資料，圖紙，全部都是用紙來承載。
運十有上萬個零件，每個零件的圖紙跟設計過程計算引數，公式推導，材料選用，甚至材料強度的計算等，使得圖紙就變得多了。
加工過程中，還有各種相關的加工工藝規程，加工檢驗資料，全部都是保留的……
三架樣機，所有的資料，都必須保留。
如此一來，積累下來的圖紙，就超乎想象。
“圖紙跟引數等需要的車皮不多，二十個車皮就足夠。主要是各種裝置，工裝夾具等，很多都不能承受壓力，沒法把整個車廂裝滿運輸……”程不時的答案解釋了謝凱心中的疑惑。
鄭宇成抓著亂糟糟的頭髮，頭大不已。
要在一天時間內調集三百個車皮，根本就不是容易的事情。
“車皮難弄，火車頭更難弄，滬市這邊運力一直都緊張。”廖卓林提醒鄭宇成。
“滬市這邊更換了火車頭，找鐵路局的人商量，用以前的老式列車頭來運輸！”謝凱的主意頓時讓幾人眼睛亮了起來。
在東部地區，鐵道上跑的列車，早就換成了電氣化的。
內燃機車頭只是在西部地區還有著使用。
“內燃機車頭搞不到，就搞蒸汽機車頭，這樣一來，應該沒有問題，大不了也就慢一點而已！咱們反正不著急。”謝凱再次補充著。