環球航運商船總噸位現在約2200萬噸左右，輪船總數這些年並沒有增加多少，也就220條左右。
這樣算來，平均每條商船噸位都是十萬噸左右。
國際上目前商船的運輸甚至有些供大於求。
可這話從船王口中說出來，就不能不讓人重視起來。
“貨運商船的發展方向，需要降低運輸成本，尤其是每次航行過程中，拋開船的折舊費，燃油是最大的成本，同時，環保這些方面要求也越來越高……”船王給出了明確的意見。
滬東船廠的10萬噸礦砂船並沒有太大的國際競爭力。
無論是經濟效能，還是環保方面，甚至是巡航速度等，都只是中等水平。
雖然已經把工作交出去了，船王還是代表環球航運公司訂購了2艘10萬噸的集裝箱貨輪，每艘價格2850萬美元。
“國際貿易，現在因為各國經濟發展陷入停滯，特別是去年發生的美國股災更是讓整個世界的經濟發展受到重創。不過最大的市場，應該是經濟高速發展的中國……”在當天晚上參觀結束後，船王跟李慶明等人交流關於世界海洋運輸的發展與未來。
全球最大的航運公司，擁有最龐大的船隊，對於整個行業的發展還是瞭解的非常清楚的。
何況船王本身就不是從海運專業人員，在沒有資金的時候，以一首使用了28年，載重8200噸的二手燒煤船起家，最終成為全球第一的船王。
以一個門外漢發展到今天，如果說沒有一點過人的本事，誰都不信。
同樣白手起家的希臘已故船王亞里士多德·奧納西斯曾經對這位船王說：“搞船隊雖然我比你早，但與你相比，我只是一粒花生米。”
這就可以看出包玉剛在國際航運界的地位。
跟船王的交流，李慶民等人也知道了商船的發展方向。
目前全球的航運公司，在因為經濟危機帶來國際貿易衰退的時候，業務自然好不到哪裡去。
“中國市場確實是需求量很大的，尤其是大量輕工業產品的出口。不過國際市場上，增長也肯定會非常大，如同原來的希臘船王，就因為在二戰之後看準了石油運輸，所以才在曾經成為世界船王。”謝凱點頭說道。
中國經濟的高速增長，至少還會持續三十多年。
未來不管是礦砂船還是油輪，或則集裝箱貨輪，都將會有著很大的需求。
這一點，船王或許都看不到。
不是誰都能知道以後會怎麼樣的。
整個世界都認為中國資源豐富，一直都是在出口礦石等基礎原材料，不可能成為純進口國，最巔峰的時候，一年甚至進口數億噸的鐵礦石。
“所以，我對你們的建議是應該依託中國國內市場的需求，先穩紮穩打，有了市場，不斷取得技術突破，再進軍國際市場。”船王認真地對所有人建議著。
滬東船廠目前在商船上根本就沒有什麼國際競爭力。
只要能抓住國內的訂單，得到訂單，不斷地提升技術，未來在時機成熟再進軍全球市場，這要容易很多。
“現在全球的造船業，最先進的大型油輪、礦砂船等技術，都是掌握在日本跟韓國的造船廠中，美國以及歐洲在這些方面都不太行。有機會，也可以向日本的造船公司學習……”