既然是合作，這就要求在國內的業務國有資產佔據絕對控股的地位。
到時候，隨來控股？
只有404。
“不會，他們的航線遍佈全球，只要有足夠的業務，就能盈利。運10其實不適合執行貨運，但是我們的運15完全就是為貨物運輸而來。”謝凱說道。
從在新加坡見到船王后，謝凱一直都在琢磨這個事情。
如何把船王拖到航空運輸行業來。
目前中國的網路還沒有建立起來，數億的網民很多甚至還沒出生，航空運輸的快遞業務，也就沒有那麼龐大。
但是也能在其他領域尋找機會。
唯獨規模沒有那麼大就是了。
“在國內，航空貨運這塊，我們應該算是最有經驗的了。”白彥軍也覺得可以搞一搞這個。
搞這些業務的目的，不是別的，而是給訂單。
“其實每年只要保持有3架飛機的訂單，國內的生產配套就可以全部養活了，有5架，大家的日子都差不多要小康了，能有十架訂單，這就會讓整個領域都能不斷地升級。”白彥軍開始給鄭宇成他們算賬了。
程不時這個副總，都聽得目瞪口呆。
雖然他在這方面沒有多大的發言權，但是對他來說，生產製造越多的運10越是好事兒。
謝凱沒有再參與運10取證什麼的事兒，至於怎麼把適航證上的名字換成C910，他也管不著。
鄭宇成如何跟民航總局籤合同，他也不管。
對於鄭宇成他們，謝凱清楚，如果民航總局那邊不籤合同，不給錢，絕對別想安寧，老傢伙耍潑耍賴的本領，那絕對是一流的。
雖然不至於如同其他要專案要經費的單位領導們那樣，打著鋪蓋捲兒在領導辦公室外面守著，但是絕對有更多的方法。
一邊在學校學習，一邊等著船王的到來。
船王來了，滬東船廠的人自然也得來。
“053H3的進度怎麼樣了？今年能按時交付麼？”謝凱從學校回來，發現李慶民他們也在辦事處，打了招呼後就問道。
沙特狗大戶的4艘軍艦，巴林的兩條，還有不到半年就得交付了。
“目前問題不大，能夠按時完成。”李慶民回答，“不過沙特政府還是要求我們的船到中東沿著波斯灣到阿拉伯海，再到紅海一邊訓練一邊幫教會他們的官兵如何瞭解水文條件等……”