甚至擴大執法時的權力。
可讓人意外的是，獲利最大的，居然是泛美等主飛國際航線的航空公司，和生產各類噴氣式客機的製造商。
原因很簡單，一架747此時因為通脹的原因，價格從李長亨當年買707做私人飛機時的3千萬，漲到了現在的3600萬美金。
即便是707這種飛機，也從當初的300萬，漲到了400萬左右。
而且，價格還不是最重要的。
747等噴氣式飛機降落時，對場地要求，可不是一般的機場可以做到的。
也就是說，螺旋槳客機減少，玻音和泛美等巨頭的市場會擴大。
至於麵粉商會不會繼續用小型噴氣式飛機，等邊境空中巡邏，還有雷達等裝置變多後。
任何飛機被發現的機率會變大。
一架幾十萬到一兩百萬的成本，對面粉商來說小意思。
但運力僅僅幾百公斤，一趟賺大幾百萬，看起來確實能做。
可這價格算的是抵達米國之後的零售價，哥倫比亞的進貨價格可沒那麼高。
而且按照巴勃羅率先提出的，只要貨沒交給合作者，被抓了損失全部歸他的規矩來算。
小飛機就顯得划不來。
李長亨很快就接到玻音的邀請，而且不出意外，玻音的目的是遊說米國政府，出臺限制螺旋槳客機的航線。
甚至玻音等製造商和泛美等航空巨頭，還打著不準再製造中型螺旋槳客機的心思。
李長亨沒理由拒絕玻音這請求，再說玻音的勢力在軍方和政壇可不小。
泛美更是號稱能影響米國航空業，所有工會勢力的存在。
等幾十個政客提出新議案後，玻音、泛美等巨頭的股價，毫無疑問開始漲了一波。
然後在噴氣式客機的研發上，走了歪路的麥道公司的日子，就開始難過起來。