除了麥道還在生產不少螺旋槳飛機之外，這家公司生產的DC10，居然異想天開的把主發動機，放在尾翼上的大型客機。
這麼做確實省下一個發動機，使得飛機只需要在機翼上裝2臺發動機，就能起飛航程與重量和747差不多的大型客機。
而747把4臺發動機，安裝在兩側機翼上。
這種三發動機的設計的預期是好的，製造成本更低，耗油量也更低。
甚至贏了洛希公司研發的三發動機客機，打的洛克希德再也沒生產過其他型號的客機。
但現實打了麥道一個重重的耳光。
要是沒發生石油危機，油價還是和60年代一樣，每桶2美金以下。
DC10在中遠端客機上的競爭，確實有可能和747平分天下。
但油價暴漲帶來的後果是，747和DC10都遭到巨大打擊的情況下，747憑藉著更多的載客人能力，一舉贏下這場大型客機之間的競爭。
當然，即便玻音贏了，日子過得也不算好。
畢竟油價高，票價就貴。
加上通脹導致的米國人收入減少，出國旅遊的人也跟著減少。
可比起其他製造商，玻音的日子相對來說要好很多。
現在有機會讓麥道的日子更加艱難，玻音當然不會放過。
至於泛美，原因除了主營國際航班之外，還因為泛美一開始就押寶押在747上。
在66年747還沒正式投產時，就訂購了25架747，之後更是隻購買玻音的飛機。
兩大巨頭加上眾多合作者同時發力，一開始的聲勢確實很大，但麥道等公司可不會束手就擒。
所以，玻音和泛美的總裁見了李長亨之後，又有面粉商的螺旋槳飛機往米國這邊飛。
攔截的過程，只能大獲全勝。
一個星期裡，DEA、FBI和米國軍方合作，連續攔截了3架中型飛機。
然後一架DC7螺旋槳飛機，透過摩西的運作，出現在麥德林眼中。
這架DC7並沒從哥倫比亞直飛米國，而是按照正常飛行航線，先載著86個顧客飛去墨西哥。