這個時候，六名時空走私者哪裡知道遠在千里之外，會有一雙陰險的湛藍色的眼睛盯住了自己，而且還對他們打上了壞主意！
他們也沒有想到韃靼人還善於用間諜呢。
當然，由於雙方從沒有斷了商貿活動，出現這樣的事情也不算啥，南北兩方現在還不是撕破臉皮的時候。
在真正的歷史上，他們還需要整整兩年的時間！
萬士達還專門檢查了市舶司給他們預備的海船，這是重中之重。
他當時高興地看到，那十幾條都是老海船！
這就好，大宋的造船匠擅長使用釘結、榫鉚結構工藝來造船，對於這樣造出的海船，老海船比新海船更加耐用。
現在這個時期，古代造船技術的三大發明：船尾舵、水密艙、尖底造型及龍骨結構，都已經大量運用到遠洋船舶中。
但是對於那些載重數萬斛的特大海船，也只有廣西欽州地區的紫荊木、烏婪木最為適合，因為木材長數丈、縝理堅密，就算遇到惡風怒濤也不會損壞。
對於尖底龍骨結構，雖然大宋海船早早地應用來破浪而行，但因吃水深不利淺水航行，這個時候，大宋開始喜歡造平底魛魚船，比如還在左右舷第七和第八板的結合處，各設有一根斷面為半圓的長木，縱向安裝在舷外，其作用是增強船舶隱性，稱為防搖龍骨。
後來西方木船也有這樣的結構，卻比中國晚了數百年。
這十幾艘海船就是這個型別的。
萬士達鑽到船艙裡，細細檢查，特別是對其中最大的一艘，這是他們自己要坐的。
他看到這艘海船使用了三重板工藝，發現這些多重板結構構造的連線緊密度還可以，完全可以經受住風浪長時間的侵襲。
然後又察看了船板之間的接合是採用混合平接還是搭接方法。
由於船體多重板，船板之間若留下縫隙，船體極易快速腐蝕，這就要求他的檢查工作要細緻，過去是官船，現在嘛，是自己的嘍。
海船的船體部位受力狀況不同，所以要認真檢視不同部位的木材質量。
一般舷側板、船底板和艙壁板的材料選用上等杉木。
萬士達看到舷側板、船底板和艙壁板，大多以整木裁製的，他又認真測量了船板厚度。
一般三重板嘛，內層厚為80毫米以上，中層約50毫米，外層為45至50毫米，低於這個就是偷工減量了！
他重點檢視了船體龍骨是否採用馬尾松做原料，因為馬尾松粗壯耐腐蝕，還好，果然是馬尾松料。
他還看了看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及絞車軸等，這些部位一般應該採用樟木，還好，基本不用大修補，只需要換一些小件。
他最後看了看艙壁板與船殼板交界處的肋骨安裝質量，也可以，都是樟木材料。
一般的海船船體前半部的肋骨都裝在壁板之後，船體後半部分的肋骨裝在壁板之前，這樣可以加固艙壁板，提高全船的整體堅固性。
萬士達的檢查讓陪同他的法可提轄汗顏了，真是不信任大宋的造船技術啊，而且還夠專業的了。
萬士達這上上下下，裡裡外外地走了走。