馬天身為面試官先面他們，反正他生化和材料早就點到Lv3了，做個面試官綽綽有餘。
倒是又收穫了面試者的佩服和敬仰，就差磕個頭膜拜下大佬了。
幾天後，馬天也是把這段時間面試中覺得優秀的人叫到了公司，讓李潤琪跟他們發放了offer，簽訂了相關保密和敬業協議，然後直接就讓他們先上任當面試官面試。
雖然可能有些快，但是沒辦法，這就是公司底蘊不足帶來的壞處。
馬天不是沒有想過收購一家車企，但是想想最後還是放棄了。因為股權複雜，容易尾大不掉，還有一堆倚老賣老帶本子（bianzhi的開除不了。
光收購半年都不見得能收購整合完，還不如自己慢慢締造一個車廠一邊招人一邊挖人來得快和穩定。
兵貴精而不在多！
光面試招人，馬天就忙乎了一個月，而與此同時，工廠也是在蘇錫華等一批工程師帶領下建造著。
這是馬天創業以來，可以說最辛苦的幾個月，招人、研發、裝置搭建、成本控制、專利扯皮等等，馬天都參與了……
轉眼就是半年後，天宇星海一號造車工廠，第一輛汽車正式落地，馬天把他命名為“天明一號”。
天明一號搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成相結合，在混合動力模式下能輸出238kW的總功率和500Nm的總扭矩，0~100公里/小時加速時間僅為5.2秒，最高時速可達210公里/小時，保證強勁動力的同時，百公里油耗僅為1.5升。
而且作為插電式混合動力新能源車，馬天也解決了充電難的壁壘，220V家用電源配合安裝一個專門的變電器就可以實現半小時快充。
這樣一個看起來還不錯的天明一號，卻是讓馬天覺得“垃圾”。
因為這是他閹割再閹割的版本，不但固態電池被他削得不成樣子，只能純續航150公里，很多功能比如智慧識別感應、智慧燈光、自動倒車入庫等功能，馬天都沒加上。
除了油電混動續航能達到600公里，加了一個智慧螢幕有小天語音助手之外，其它功能比如減震、防抖等都只是一般般，在馬天的最佳化下也只是做到了比其它車子強一點點而已。
為了降低成本，內部座椅等配置也是按大眾化路線走的。
為什麼這麼閹割？還不是怕那些車企們一下子就趴下了，然後老外們嚇死又玩不起，像天潤Ⅰ號給他禁了。
天潤Ⅰ號還可以走私，汽車卻是真的走私不了。
所以這次造車，馬天不能直接造一輛碾壓性的車出來，而是要像擠牙膏一樣，給他們那些車企一點希望，在佔有市場後再默默折磨、打擊。
身後的一群工程師還在狂歡，為自己造出第一輛車而欣喜。
馬天卻是意興闌珊，招了招手示意蘇錫華等主要工作人員來跟他來開會。
“現在第一輛車我們已經制造出來了，蘇錫華，伱大概算下成本吧，我的固態電池先不算進去。”馬天坐在主位上，問目前擔任汽車總建造工程師的蘇錫華道。
蘇錫華從包裡拿出一沓紙張，用筆也勾勾畫畫很久了才說道：“馬總，成本不太好計算準確的數字。但是隻從製造材料算，目前我預計，一輛車製造出來絕對要6萬以上了。當然，這個成本在流水線作業後肯定會降低。”
馬天點了點頭，也是沉思起來，他的閹割版電池成本大概在7萬，也就是說整車成本目前加起來有13萬，流水線作業後再降低估計也就降10%左右，成本到了12萬。
國內汽車售價要是由稅費、利潤、製造成本三部分組成，就國產汽車而言，稅費一般由消費稅、增值稅、購置稅、技術轉讓稅等稅費組成。
而稅費所佔的比例，差不多是整臺車售價的32%左右，而且這些稅種的費用是固定的，沒有什麼商量的餘地。
12萬？除掉各種稅、銷售成本什麼的，按通用的整車製造費用佔銷售價格43%左右算，那麼一輛天明一號汽車至少要賣20萬左右才有可能盈利，這還沒算研發成本。
這也難怪前期新能源車難推廣了，這價格確實不便宜，哪怕油電混動汽車有政府補貼的3.5萬，人們要買功能最low的天明一號，也要16.5萬。