“你們新遠啊就是會折騰，C810哪是民航局能做主的啊，還得再研究研究。”
C810，就是林炬心心念唸的超音速客機，在基地財政寬裕後自然而然的立項了。
這是一架典型的小型公務機，最大起飛質量才50噸，採用上單翼雙垂尾兩側進氣口設計，由兩臺XW9B提供最大29.4噸推力，可以以2.8馬赫的速度巡航，最大速度3.3馬赫，最大航程達到了5000公里。
機體倒是比較窄只能安放單排座椅和很小的衛生間，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物資，從基地起飛到京城只需要40分鐘（需要計入起飛和降落時的時間）。
這麼快的速度即使艙內條件差一點也無所謂，反正也要不了多久。
發動機是現成的，小型機體設計也不難，因為消耗資金不多直接用系統研究院快速推進，雖說才上報專案沒幾天，但實際上主翼都要製造完畢了，下個月就能飛，驗證的原型機都不用。
然而朱馳哪裡敢給C810頒發合格證，單是超音速飛行這一項國內就沒先例，哪怕是50噸的公務機也沒法做主。
但新遠公司他也得罪不起，乾脆等著對方把問題往上捅。
葉長思見對方推諉也不意外，超音速客機嘛，配套和管理確實國內沒經驗。
不過應該是問題不大的，大不了再動用一下軍方的關係？
……
魔都，商飛集團總部。
李京拿著C832的首飛紀念徽章，上面是鍍金的C832小模型。
和C919同型別競爭的C822還沒飛，更大的C832卻首先飛起來，這一看起來魔幻的結果實際上情有可原。
看看今天新聞聯播裡好幾分鐘的國產大客機歷史介紹，從708工程的運10到C832講了一大通，實則全都是在讚揚C832的成功首飛。
只是這樣的話他們還能用專機專案安慰下自己，但更難受的是C832對CR929的衝擊。
首先——露西亞跑路了，CR929的R去掉，現在是C929了。
露西亞一直想要獨立發展自己的客機業務，跑路其實早有預料，C929也不是不能研製。
上面並沒有因為商航就打壓商飛，一樣支援商飛造大型客機，但卻在發動機方面提出了建議。
為C929配套、正在研究的長江2000發動機是不是有重複建設的嫌疑？
雖然長江2000的35噸推力略大於XW30，但實際上是同型別，既然XW30也是國產發動機，商飛乾脆別花冤枉錢買XW30得了，還能加快速度。
自研是國產，採購其他本國企業的不一樣是國產？
這話其實說的很對，但卻意味著商飛將丟失一個大推力發動機專案，哪怕可以自己籌措資金繼續下去，不知道什麼時候才能露面的C929還有市場嗎？
倒是新遠對此沒有任何意見，他們又不賣客機，發動機賣誰不是賣。
商飛陷入了糾結。
 本章完