比起“猛禽”，BE4還是較為落後的富氧預迴圈分級燃燒模式，不過推力上卻要大得多，整體而言比新遠的M220還要先進，推力達到了250噸。
BE4的這次180秒試車成功，意味著藍色起源終於拿下了世界第一甲烷發動機的寶座。
對於貝索斯來說，BE4的初步成功意味著單級入軌且運載能力高達45噸的新格倫火箭能夠進入實質開發；布魯諾則是為ULA的新火神半人馬座火箭能夠有合格的發動機而感到高興。
ULA發射的火箭大多都為阿美軍方服務，主力是德爾塔IV和宇宙神V，德爾塔IV的氫氧發動機數量有限還剩下一枚，宇宙神V還有17枚庫存，是現在的主力。
宇宙神V用的是露西亞的RD181引擎，早年購買的100臺已經完全交付，阿美準備用自家的引擎開發能替代德爾塔IV和宇宙神V的一次性火箭，這就是火神。
BE4就是火神的備選發動機之一，現在看來差不多已經能夠確定了。
別看獵鷹9可複用，但LEO載荷10到27噸的一次性廉價火箭依然擁有許多需求，ULA一點也不虧。
傑夫·貝索斯：“布魯諾，真的不打算和我一起來一次迷人的太空飛行嗎？”
布魯諾：“謝謝，但是最近我很忙……”
傑夫·貝索斯可能是布魯諾見過最“魯莽”的富豪，去年的時候新謝潑德亞軌道火箭完成了兩次成功的回收，所以貝索斯打算再完成一次回收後就進行載人飛行，首次就搭載6名乘客，其中包括他和自己的兄弟馬克·貝索斯。
不管怎麼說，這份勇氣布魯諾確實很佩服，至少他不敢去坐。
對於布魯諾的退縮傑夫·貝索斯並未有什麼異樣反應，並不是每一個人都有他那樣敢於嘗試新事物的勇氣。
於是他轉而向布魯諾抱怨道：“NACA太急了，你知道嗎，克萊爾局長最近居然要求我把正式著陸器的製造完成時間從11月提前到7月，這根本不可能。
況且我還在為它能被重型獵鷹發射進行修改，這工作了太大了。”
“藍月”著陸器和華國曙光計劃的登陸器不一樣，它是整體式，降落往返都是整體飛行，而且藍色起源很早就展開了設想和初步概念設計。
“藍月”的乾重在14噸，但是裝滿燃料後可以達到45噸，原本是為了適配新格倫火箭發射設計。
新格倫火箭是單級入軌，所以“藍月”需要加註很多燃料自己飛往月球再進行減速和降落，而且新格倫的箭體直徑7米，比起重型獵鷹芯級的3.7米寬的多，改用後者發射需要進行不少的修改。
最大的妥協就是為了在縮減直徑到5.8米的情況下維持重量，將原來的16米長度增加到了23米……
要知道本來“藍月”著陸器就有點高，這下差不多是7層樓高度，所以下降時的姿態控制要特別注意，宇航員還得用電梯上下，否則爬樓梯都太費勁。
配備電梯的月面著陸器，繁重的功能的任務需求再加上覆雜的結構設計以及過高的重心，雖然一切都是經過NACA論證可行的，但還是有很多人表示憂慮。
這其中自然包括布魯諾，當他又得知NACA居然還要求提前“藍月”的製造進度，眼皮也是一陣抽搐。
這麼匆忙的執行登月計劃，真的能把所有的檢驗流程都走完麼……
 本章完